[摘要] 温州瓯江北口大桥首片主梁架设成功，项目将“资源节约、生态环保、社会认可”绿色理念融入到大桥建设中。据了解，温州瓯江北口大桥是世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥。
近日，温州瓯江北口大桥首片主梁架设成功。温州瓯江北口大桥是我国沿海大动脉甬莞高速的最后一段，计划年底合龙建成。大桥正式通车后，全长约645公里的甬莞高速将全面建成，温州乐清过江至温州龙湾将从过去的1个多小时缩短至仅需15分钟。
据了解，温州瓯江北口大桥是世界首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，上层为甬莞高速，下层为G228国道。大桥全长7.9公里，其中跨越瓯江的主桥长2090米 ，是目前我国乃至世界技术难度最大、建造工艺最为复杂的桥梁之一。
“两桥合建”秉承绿色集约理念
瓯江北口大桥大力推行钢结构应用，全桥钢材用量达30余万吨，主梁为全钢结构，有效提升了大桥建设品质，绿色集约。
作为交通运输部首批绿色公路示范项目，北口大桥将“资源节约、生态环保、社会认可”绿色理念融入到大桥建设中。项目采用双层桥面系的共线设计，主桥为双层桥面的钢桁梁结构，实现廊道和岸线资源的集约式发展，节约土地约193亩。“与混凝土桥梁相比，钢结构具有自重轻、材料均匀、质量稳定、工厂式制造、装配化施工、回收利用程度高等优点，且更加节能环保。”温州交通发展集团副总经理、总工程师郑锋利介绍介绍。
“桥梁大咖”保驾护航主梁施工
项目施工水域水文条件复杂，水流急，最大潮差达5.35米，施工作业船舶抛锚定位难度极高。且作为首座三塔四跨双层钢桁梁悬索桥，四跨主梁吊装同步性、匹配性要求极高，大幅增加了主梁吊装的施工难度。为此，项目提前一年整合国内知名设计、监理、施工、监控、制造、设备、运输等单位编写详细施工方案，组建以原交通运输部总工程师、世界桥梁协会主席为首的专家组对方案进行评审，同时委托西南交通大学、东南大学开展相关专题研究，确保施工方案安全可靠。
“强国利器”助力攀登建桥高峰
大桥项目结构新颖独特，主梁施工工艺复杂，2公里吊装范围划分为9个施工区域，涉及荡移、正提升、跨缆吊机等9种不同施工工艺，尤其是跨中受航空限高影响而首次设计的缆梁相交段，采用跨缆吊机+正提升的接力吊装工艺，系国内首创。加上桥址区域航运繁忙，又有110片梁段需要密集安装，施工难度之大、工况特殊之巨、工艺复杂之高，在国内均无先例可循。
“主梁最大节段重量达到813吨，国内现有缆载吊机无法满足单台起吊需求。”温州瓯江口大桥公司总经理潘济介绍道。为解决“建设世界上‘施工难度最大’桥梁之一”这一难题，项目创新研制国内首套1000吨级缆载吊机，搭载人机界面、传感器技术、通讯技术等技术，把安装精度误差控制在5毫米内，确保施工过程安全高效。
“十三五”以来，温州掀起“大干交通、干大交通”热潮，全市综合交通投资超2000亿元，较“十二五”翻了一番，全市高速公路总里程从全省的倒数第三跃居全省第二，“海陆空铁”实现质的跨越。“十四五”规划中，温州将全力推进综合交通重点项目实施，全面提升通道、枢纽、网络整体化发展水平，基本建成全国性综合交通枢纽。而将在“十四五”期间建成的全国重大交通工程――温州瓯江北口大桥，将极大助推温州跨越瓯江、拥江发展。
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