[摘要] 7月26日重庆明月峡长江大桥合龙。该桥是国内首座双层四线铁路非对称花瓶型桥塔钢桁梁斜拉桥，全长877 8米，其中主跨425米，上层为预留双线高速铁路，下层为重庆东环线客货共线双线铁路。
2021年7月26日，南岸区广阳镇，重庆铁路枢纽东环线控制性工程——明月峡长江大桥合龙。
历时四年多，由中铁二院设计、中铁二局承建的重庆铁路枢纽东环线(以下简称重庆东环线)控制性工程—明月峡长江大桥顺利合龙，为全线顺利通车奠定了坚实基础。
明月峡长江大桥是国内首座双层四线铁路非对称花瓶型桥塔钢桁梁斜拉桥，全长877.8米，其中主跨425米，上层为预留双线高速铁路，下层为重庆东环线客货共线双线铁路。大桥钢桁梁采用N形主桁结构正交异性密横梁桥面系，共计69个节段，总重超过26000吨，它的顺利合龙为重庆东环线全线顺利通车奠定了坚实基础。
据中铁二院负责人介绍，大桥位于长江明月峡口弯道水域，地形地貌和地质条件极为复杂，有断层、破碎带、风场复杂、水流最大横向流速2.2米/秒、船撞桥梁风险极高等不利因素。
据中铁二局重庆铁路东环线项目副总工程师覃早透露，为解决深水基础施工难题，项目部制造了重达2600余吨的巨型钢围堰，钢围堰采用驳船从涪陵浮运117千米到达桥位，创下国内内河浮运距离最长记录。同时，因为水流过快船撞桥梁风险极高，项目通过设置桥区助航设施、下塔柱内部填芯混凝土和自浮式钢覆复合材料防撞设施等措施，降低了船撞风险，并使下塔柱结构的抗船撞性能达到最高等级。
重庆东环线建成后将串联重庆市中心城区水土、空港、龙盛、东港、茶园、南彭等区域，服务于工业企业货物运输和沿线居民的出行，对促进沿线城市化进程及产业发展、增强重庆枢纽运输组织灵活性、完善客货运布局具有重要意义。
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