[摘要] 如今，武汉城市圈干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网”逐步融合，9城共谋交通同城化发展的步伐就在加速推进中。
如今，武汉城市圈干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网”逐步融合，9城共谋交通同城化发展的步伐就在加速推进中。
近日，武汉市政府出台的进一步提升城市能级和城市品质工作实施方案提出，打造“轨道上的大武汉”，建设“主城连网、新城通达”的轨道交通网络，并延伸至武汉城市圈城市;加快高速环线和放射线的建设，构建“六环二十四射多联”的高快速路网布局，实现以武汉为核心的沿城镇发展轴带高快速路、城市轨道、城际铁路、市域铁路等复合交通走廊。
5月19日武汉城市圈同城化发展联席会首次会议举行后，9城共谋交通同城化发展的步伐就在加速推进中。记者了解到，武汉市交通运输局积极与其他八市交通运输局对接，正在紧锣密鼓地编制武汉城市圈交通发展专项规划，谋划蓝图、锚定目标，打造一体融通基础设施网络。
如今，武汉城市圈干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网”逐步融合，以武汉为核心的快速路网体系正逐步实施，综合交通枢纽集群日益完善，为城市圈一体化提供交通支撑。
城市圈环线高速全线通车
串起20多个城市
7月8日凌晨4时，在武汉绕城高速公路中洲至北湖段改扩建工程二标段的施工现场，经过工人们7小时的艰苦奋战，随着最后一车混凝土的浇筑，武汉绕城高速(中州北段)第一根桥梁墩柱施工顺利完成。
中建铁投项目生产经理肖振雨介绍，前期为确保首件墩柱顺利浇注，项目部认真分析控制要点，制定了严密的措施。“随着武汉地区雨季的结束，我们超前谋划组织，路基、涵洞、桥梁工程全面开工，为总工期目标的实现奠定了坚实基础。”
据悉，武汉绕城高速公路中洲至北湖段改扩建工程，将加宽为八车道高速公路，设计速度每小时120公里。项目建成后对提升国家公路运输大通道通行能力和服务水平，促进光谷科创大走廊及沿线经济社会发展具有重要意义。
为提升综合交通枢纽“硬联通”能力，武汉目前正加快推进武汉城市圈大通道，京港澳高速武汉段、武汉绕城高速北湖至中洲段改扩建，积极推进建成武阳高速(武汉至阳新)武汉段、武大高速(武汉至大悟)武汉段、硚孝高速(硚口至孝感)二期等项目。
在武汉至大悟高速二标，到处都是繁忙紧张的施工景象。前不久，武大高速主线运梁通道基本贯通，确保了武大高速年底基本建成贯通节点目标的实现。
“为掀起新一轮的建设高潮，项目部也正厉兵秣马。”中国一冶项目相关负责人介绍，计划全线桥梁下部构造于8月底完成，主线路基于8月中旬完成土方填筑，保障道路尽早成型。
近年来，武汉城市圈区域快速路网不断织密，一体化的交通发展已显成效。今年2月1日，随着大随至汉十段开通运行，560公里武汉城市圈环线高速公路全线通车，一线串起了黄石、黄冈、咸宁、嘉鱼、洪湖等20多个城市，圈内高速“由线成网”，对全面激活1+8城市圈交通枢纽及经济辐射作用具有重要意义。
记者从武汉市交通运输局了解到，目前武汉与周边城市现有道路通道55条，其中高速公路14条、国道11条、省道28条、城市快速路2条。其中，武汉至咸宁方向现有通道8条;武汉至黄石方向现有通道1条;武汉至洪湖方向现有通道2条;武汉至鄂州方向现有通道9条;武汉至黄冈方向现有通道13条;武汉至孝感方向现有通道18条;武汉至仙桃方向现有通道4条。
武汉已基本形成“环形+放射”的高速公路主骨架，汉孝、硚孝、汉蔡、汉洪、武嘉、青郑、武黄等高速出口路已建成通车，正以建设武汉城市圈大通道为引领，推动武大、武阳、沿江等对外通道提升扩容，力争启动武天、武松等项目，加快构建“六环二十四射多联”高等级公路集成式快速路网络，实现30分钟主城互通、60分钟市域辐射、90分钟大都市区直达的目标。
“城铁+城际公交”跨市通勤更便捷
“感觉就像在同一个城市上班”
7月11日上午，家住鄂州光谷悦公馆小区的常女士带着8岁儿子坐上公交301路去光谷附近参加游泳培训。今年5月1日才换新的301路新能源纯电动车安静而平稳。
据悉，301路公交是武汉、鄂州两地政府为共同促进“武鄂同城化发展”开设的一条城际公交线路。由鄂州葛店开发区聚贤路仁慧路出发，经光谷区域主轴线高新大道行驶，终点至武汉关山大道公交场站。
公交司机王波介绍，目前，该线路主要是在武鄂两地工作的通勤客流。工作日的早晚高峰是线路最忙碌的时刻。“很多家住鄂州的居民搭乘公交到光谷沿线一带参与建设工作。而住在武汉湖口、光谷一路附近的不少居民，因公司设在鄂州的葛店开发区，每天也是跨市上下班。”王波介绍说。
虽说是跨市，但随着公共交通的便利，包括王波在内的301路上的“常客”们早已习以为常，并没有特别的跨地域感受。“感觉就像在同一个城市上班。”王波说。
记者从武汉市交通运输局了解到，武汉正在推动与周边城市的公交无缝衔接，基本实现城际公交一体化运营，计划通过3年时间，完善、新开和谋划一批城际公交线路和城际公交换乘站，实现周边城市城区至武汉中心城区换乘次数原则上不超过3次，公交进场率达90%，加快城乡公交一体化改造，并推广武汉城市圈公共交通“一卡通”。
孝感人张毅是武汉客运段的一名列车长，平常主要值乘去年新开的武汉至仙桃的城际列车，虽然每次需要搭城际上下班，但在他眼里，武汉周边城市同属于大都市圈。“方便，车次密集，票价也不贵”是旅客搭乘城际列车最多的评价。
“平常一趟车两三百人，到了周末基本满员。”张毅说，城际列车的开通不仅方便了旅客，还带动了当地的发展。他的家乡孝感2017年开通了汉孝城际后，孝感东站周边的配套建设日益完善。
在铁路上工作了21年的列车长田飞，武咸、汉孝、武黄、武冈城际他全部跑过。“武咸城际通勤和学生旅客多，武黄和武冈城际出游探亲的旅客多，汉孝城际的旅客最多，到了周末还要加开列车。”田飞说，城际列车的开通让九个城市成为了一个城市。
首条跨市地铁
让武汉鄂州居民过上“同城”生活
鄂州毗邻武汉，葛店与光谷地缘相近、人缘相亲、产业相通。随着城市交通的加速“牵手”，双方过着“同城”的生活。
今年1月2日开通的11号线葛店段，客流已经翻番。作为湖北首条跨市地铁线路，正以每天都在稳步增加的客流量打造出一批批“新武鄂人”。
在汉口生活了一辈子的陈爷爷，晚年住在了鄂州葛店。但老人家一周还会跑两趟回汉口和老友相聚。今年地铁葛店站投入使用后，陈爷爷回汉口更方便了。宽敞明亮的地铁站，高速奔驰的地铁列车，冬暖夏凉的乘车环境，让陈爷爷出门更稳妥。
与此同时，陈爷爷频繁出入地铁站的身影还引起地铁葛店南站值班站长刘玥的注意。得知老人家81岁高龄，刘玥还细心制作了预约服务卡，留下车站电话，让老人每次到达车站之前，都可以提前联系，车站安排专人接送。
刘玥介绍，地铁葛店南站开站初期的预计客流是3500人次左右，每天都在稳步增加，现在平均客流都在6500人次左右，基本上翻了一倍。今年节假日期间，更是达到1.8万人次的客流，对一个新开不到半年的跨市地铁新站而言，可见两地居民对它的喜爱程度。
除了地铁，武汉和鄂州还在共同谋划航空客货双枢纽。武汉城市圈航空港经济综合实验区以武汉天河机场、鄂州花湖机场周边区域为空港核心区，以光谷科技创新大走廊为纽带，辐射发展区包括武汉市、鄂州市、孝感市、黄石市、黄冈市等地区。依托沪渝高速、武鄂高速、武英高速、G316、武鄂城际等复合型的交通通道，集中沿线临空产业资源，形成临空创新驱动发展带。
目前鄂州花湖机场正稳步推进建设，将是未来实现武鄂协同发展、优势互补的重要展现。鄂州花湖机场定位为专业性货运枢纽机场，未来将与武汉天河机场、阳逻港、三江港、吴家山铁路枢纽等交通枢纽一起，共同构建武汉城市圈“铁水公空”多式联运体系。
武汉到孝感鄂州黄石
将建市域铁路
今年5月23日，武汉孝感市域(郊)铁路工程建设框架协议签约仪式在孝感市临空经济区顺利举行，孝感市政府与武汉地铁集团正式签订协议，共同推进该项铁路工程建设，为促进武汉“一主引领”作用的发挥，加快汉孝交通一体化发展奠定坚实基础。
根据市政府批复的新一轮轨道交通线网规划，大武汉都市区内近汉城市与武汉市之间采用市域(郊)铁路实现同城化快速联系，构建轨道上的都市圈。
武汉孝感市域(郊)铁路是建立大武汉都市圈“双环十快”、四网合一轨道交通系统、支撑汉孝城镇发展轴空间拓展、建设武汉至孝感1小时通勤圈的重要基础设施，对推进汉孝两市轨道交通线网充分融合、服务民生和社会经济发展具有重要意义。
武汉地铁集团方面表示，下一步将与孝感市政府共同推进武汉孝感市域(郊)铁路工程的规划报批工作，力争早日获批、早日开工建设。
7月8日，武汉市自然资源和规划局交通市政处相关人士介绍，武汉和黄石、黄冈、咸宁的市域铁路也正在做相关规划。目前，武汉到鄂州、到黄冈、到咸宁都已经开通了城际铁路，在此基础上，武汉市规划部门也考虑连入市域铁路。市域铁路比轨道交通速度更快。目前，市规划部门正会同发改委做相关规划，根据初步考虑，武汉到鄂州、到黄石的线路已纳入到规划范围之内。
市域(郊)铁路是城市中心城区联接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统，对扩大交通有效供给，缓解城市交通拥堵，优化城镇空间布局等具有重要作用。
今年初随着武汉地铁11号线葛店段的开通运营，武汉进入“跨市域铁路”时代，拉近两城的距离。同时，葛店南站也将打造成三铁融合的交通枢纽，目前葛店南站经行高铁、城际铁路，未来与地铁站实现换乘之后，其交通枢纽效应更为明显，这还只是武汉地铁“跨市域”的开启。
武汉将切实增强建设交通强国示范城市的使命感，积极谋划，与周边城市深入对接，充分发挥“一主引领”的辐射带动作用，加强与国铁、城铁的联系，在规划、设计、建设、运营等阶段强化沟通协调，积极推进武汉“1+8”城市圈干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市轨道交通四网融合，实现功能互补、资源共享、便捷换乘。
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