[摘要] 文章针对典型的山地地形项目，通过深度分析，通过合理的功能布局、多动线设计等设计方法打造一个建筑的景观性景区交通综合体。
摘要：山地景区交通综合体不仅具有提升景区形象的功能，同时作为景区外来车流、人流的交通集散转换地，其交通容量首先应该满足旅游高峰期的客流量与车容量，并对换乘内部与外部空间的规模、功能作出合理的规划设置。文章针对典型的山地地形项目，通过深度分析，通过合理的功能布局、多动线设计等设计方法打造一个建筑的景观性景区交通综合体。
关键词：山地景区;交通综合体;功能布局;多动线;景观性
1 项目背景
百里杜鹃风景名胜区位于贵州省西北部、毕节市中部，被誉为“世界上最大的天然花园”，享有“地球彩带、世界花园”之美誉。百里杜鹃景区主要旅游季节在4-5月花季时期，据统计在景区花季时期，高峰期西出入口每天接纳20万人次，主要集中在上午2小时和下午2小时。 目前景区门口是台阶式的综合停车场，四周无商业配套，导致旅客进出入时停留时间非常短，景区大门后面50m处有少量初级商业和低端民宿，并不能满足游客吃、喝、玩、乐的需求，在此基础上当地政府提出建设景区交通综合体的要求。
2 优劣势分析
2.1 地形复杂
作为景区交通枢纽，用地宜平坦。原始场地高差较大沿繁花路南北高差接近30m，且中部为25m左右的低洼地带，地形较为复杂。
2.2 交通设施不完善
项目南北向为30m宽市政路，东西向为20m宽规划道路。目前景区交通仅依靠繁花路，交通拥堵现象严重。即使后期规划道路实施，场地的完整性又无法保证，交通矛盾尤为突出。
2.3 合理的管理措施
由于场地限制因素较多，考虑到项目的特殊性，景区管委会采取特殊交通管制方式，即高峰时期此区域仅为车行。在未进入核心景区前，人只能在建筑内部活动，此路段只为车行服务。高峰期车辆从繁花路进去南侧地块落客，然后通过规划路返回城市，整个行进路径形成单向循环极大缓解交通压力。
3 设计策略
3.1 “快进慢出”目标下的功能分区
用地呈山地地貌，地形起伏多变。西南侧为进入景区的主要交通干道(花繁路)，东西向规划支路将用地拆分为南北两块(如图 1所示)。本项目的核心诉求是满足百里杜鹃景区花期旺季的游客集散功能，实现面对恶劣天气、自然灾害等情况下的游客安置、疏导功能;完善百里杜鹃景区游客交通模式，实现进、出等多动线，多次分流。南区设置交通枢纽，通过繁花路径直安全且完整的连接入口，不同交通之间的干扰小，降低安全隐患。进景区前在该区域落客，人流车流快速转换，实现“零换乘”。人流通过在该区域换乘电瓶接驳车，实现快速进入的目的。北区设置返程等候区，景区集闭园时间集中，大量人流在此聚集商业潜在价值大，通过电瓶车接驳到南部地块，在此换乘回到城市。
3.2 入园多动线设计
为实现不同交通方式之间的匹配性，巧妙利用繁花路高差(道路坡度8%)，实现社会车辆、旅游大巴、网约车的分流。不同类型车辆分层停车落客，车流不交叉保证换乘过程的連续、顺畅性。通过垂直交通将客流提升到二层售票大厅，实现快速换乘。
3.3 建筑的景观性
麦克·哈格提出设计要结合自然，因此任何一个建筑都不可能脱离开它所处的环境孤立存在，必须与环境之间保持一种良好的契合关系。本项目的设计尊重原始地形地貌，因项目现场高差较大，除必要的广场空间及建筑外，其余位置对原始地形做优化处理，形成入园前的景观，提供休憩游玩的小环境。 将景观性纳入交通空间设计范围， 发挥边缘效应以带动周边的环境活力。
3.3.1 竖向设计
南北地块形成大台地关系高差5m，采用错层连接的方式使接驳电瓶车路径形成通路，东西向规划道路原始地形较低是南北向两座山体会水面。对地形进行整理，规划道路采用架桥的方式处理，洼地做景观处理，将周围壮丽的自然山体景观引入外部人行交通空间的视线环境中，将周围自然山体景观、人文景观引入外部人行交通空间的视线环境中，增加交通空间的视觉体验，展示景区优美的自然环境。
3.3.2 商业落位
本项目次要诉求是提升旅游服务质量，改善现有旅游商业及旅游服务内容，充分利用游客等候及停留的时间，增加休闲、购物等选择;提升游客在进入景区前的旅游体验，增加休闲商业、文创零售、餐饮服务等。并通过商业区域建设，在百里杜鹃花城与百里杜鹃景区之间构建 一条休闲缓冲带，承接部分城市休闲需求。
项目商业业态考虑到北区，集中时间段“爆发式”返回游客的停留带来潜在商业价值，电瓶接驳车停靠点设置在负一层，上盖3层退台式商业。同时为契合原始地形商业采用多入口、多首层的设计模式，提高商业价值，便于运营招商。保留沿繁花路一侧较大的自然山体，使商业“盒子”被景观环绕。各层商业屋均做景观处理，每层之间通过内部交通空间及外部坡道连接，可达性、开放性、趣味性都大大增强。
参考文献：
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[6] 肯尼斯·W·格里芬.交通建筑[M].北京：中国建筑工业出版社，2010.
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