[摘要] 当前京雄铁路李营站至北京大兴站间列车运行，采取单线双方向运行方式要彻底实现京雄城际铁路双线双向运行，需要分三步完成黄村疏解。一起走近施工现场，感受基建狂魔的“速度与激情”
近日
黄村疏解工程Ⅰ级封锁施工现场再次上演“中国速度”
基建狂魔3000人同场作业6.5小时
京雄城际铁路“单变双”的关键环节顺利告捷
施工期间需要封锁8个车站及其区间线路
涉及多条铁路列车调整
工务、信号、牵引供电、通信等多个专业同步平行或交叉作业
施工改造后
京九线、京沪线、京雄城际三大铁路线路接驳方式将迎来重大变化
黄村站也成为三条线路重要的疏解接驳车站
那么，问题来了
2020年12月27日
京雄城际铁路已经全线开通
为什么还要进行这次封锁施工
答案是
当前京雄城际铁路李营站至北京大兴站间
列车运行是利用新建京雄上行线
采取单线双方向运行方式
要彻底实现京雄城际铁路双线双向运行
需要分三步完成黄村疏解(包括黄村站改造)以及相关配套工程
何为“三步走”
第一步：拆除黄土坡二场，开通黄土坡线路所和黄村站新联锁，完成京沪三、四线与京九下行线拨接。
第二步：结合丰台站普速场开通，拨接开通京九上下行线，将京九线普速客车引入丰台站。
第三步：拆除李营站，新建李营线路所，拨接开通京雄城际铁路李营线路所至北京大兴站间下行线，进而实现京雄城际铁路全线双向运营。
黄村疏解工程Ⅰ级封锁施工是“三步走”中的第一步
也是施工最难、最关键的一步
整体施工作业内容庞杂、组织困难
除李营站、丰台南站部分工程外
其余三线一站一场一所一通廊
涉及的拆、建、拨、改、推等关键工序
均由中国铁建中铁十二局集团承担
小新带你走近此次Ⅰ级封锁施工现场
一起感受基建狂魔的“速度与激情”
3000人拨接作业
三条线上协同会战拨接作业现场
拨接作业现场
随着指挥人员的一声令下
拨接作业正式开始
施工涉及区域总长度4.6公里
是此次Ⅰ级封锁施工的第一环节
现场云集了中铁十二局不同领域的专家
分为1个单元4个片区8个小组
共9个作业面
1600余名施工管理人员
按照“1线+2端+7级”模式管理推进施工
拆、移、拨、接等环节按计划高效推进
跨站连廊顶推施工
两座车站一廊连通顶推施工演示
顶推施工演示
在黄村站东侧不足百米处
新建黄村站人行通廊工程
进行了至关重要的首次顶推施工
施工以每小时18——20米的速度
缓缓将新建人行通廊顶推至预定位
实现了上跨京沪、京九、黄良铁路
下穿京沪高速铁路
是目前连接黄村站与北京大兴站之间
唯一一座通廊类工程首次50米顶推完成
首次50米顶推完成
黄村站人行通廊
全长168.5米、宽20米
首次顶推进度50米
作业总历时180分钟
成功解除了
跨路、跨线、跨站三大安全风险项
通廊工程建成后
将成为进出站旅客新的快速换乘通道
“蜘蛛侠”挂网布线
助力老站全新升级接触网专业施工
接触网专业施工
“网上”作业是接触网改造施工的重中之重
黄村站和黄土坡线路所管段内
400余名接触网“蜘蛛侠”率先“挂网”作业
共完成8.2公里接触网拆除
以及6.2公里改造任务
精准实施了5倒、6接、9拆和42处调整施工信号专业施工
信号专业施工
信号工程施工现场
9组信号保开通人员
开展突围式、接续式作业
完成450余处信号机、转辙机和轨道电路拆除
按照“一线不错，一试就通，一事不出”原则
对应完成了475处新设备的“换新升级服务”拨接完成后列车通过施工区域
拨接完成后列车通过施工区域
经过390分钟的连续作业
本次国铁营业线最高级别封锁施工完成
京九、京沪、京雄城际三大铁路接驳方式升级
未来5个月时间内
相关站场、线路还将进行多次小规模施工
待工程整体完工开通后
京雄城际铁路将完全实现双线双向运营
基建狂魔的背后
凝结着新时代奋斗者的心血和汗水
彰显了中国速度、中国智慧和中国实力
于“普通”中得见伟大
每一个拼搏奋斗的背影
都值得被铭记
向央企建设者
致敬
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