[摘要] 5年多来，按照“产业生态为本、数字交通先行、应用场景主导”原则，智能网联汽车产业有力推动了智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展。
近日，国家智能网联汽车(长沙)测试区来了一位新成员——湖南阿波罗智行联合百度投放的无人驾驶微循环电动巴士“阿波龙”。这款车没有方向盘、没有刹车和油门踏板，传统汽车驾驶室的所有操作功能都集中在一块iPad大小的总控平台上。“车身配备有雷达、摄像机等20多种传感器，实时识别道路条件，感知周围环境。”安全员告诉记者，“阿波龙”主要用于低速、封闭式场景的固定线路展示、观光、商务通行等智能接驳服务，随着它在测试区投入使用，长沙又多了一种智能网联汽车体验场景。
长沙是我国第一批发放智能驾驶汽车道路测试牌照的城市之一，也是全国首批建立智能驾驶测试区的城市之一。2016年，长沙以湖南湘江新区为核心开展智慧城市基础设施建设，培育和发展智能网联汽车产业。5年多来，按照“产业生态为本、数字交通先行、应用场景主导”原则，通过产业政策引导、基础设施智能化改造、应用场景建设等举措，有力推动了智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展。
内陆城市长沙如何在智能网联汽车产业上“弯道超车”?在湖南湘江智能科技创新中心有限公司常务副总经理李焱看来，这得益于智能网联汽车与智慧交通融合发展的“长沙模式”。“一是‘车路云网’一体化，二是通过测试区带动整个智能网联汽车产业链发展壮大。”他告诉记者，2020年，长沙率先开通了全国首条智能网联公交运行路线——智慧公交315线，车辆行程时间平均缩短约13.3%，行程速度平均提升约15.4%。“智慧的路”改造完成后，“聪明的车”也需要协同升级。长沙为1万余辆重点车辆加装汽车电子标识，在148个节点路口建设了识读基站;为全市2072辆公交车进行了智能化、网联化渗透改造，并接入智能网联云平台监管。在构建强大的“云”方面，长沙基于测试区开园以来的测试实际大数据，打造了智能网联云平台，同时，通过与中国移动、华为等密切合作，累计完成3.5万个5G基站建设，密织了灵活的“网”。通过形成“智慧的路—聪明的车—强大的云—灵活的网”的协同闭环，推动智能网联与智慧城市的深度链接。
目前，从智慧公交、自动驾驶出租车、智能重卡到智能驾驶环卫车，长沙智能网联汽车已经形成产业生态，仅湘江新区就聚集了生态企业350余家。
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