[摘要] 齐鲁黄河大桥主跨目前进入拱肋吊索张拉，大桥采用公轨同层设计，钢箱梁宽度60 7米排名世界第一，主跨主拱采用三段法安装作业，中间段提升跨度300米提升重量6500吨创世界第一。
(记者 刘飞跃)6月15日，记者从齐鲁黄河大桥施工现场了解到，大桥420米主跨进入拱肋吊索张拉、吊装阶段，其中最长的吊索长度超70米，与乐山大佛高度相同，重约5.3吨，相当于1.5头成年亚洲象的体重。按照计划，本月底完成主跨吊索安装。齐鲁黄河大桥通车后，4分钟就能跨过黄河，大大方便黄河两岸的联系。
最长吊索相当于1.5头亚洲象
15日上午，记者在齐鲁黄河大桥施工现场看到，大桥的主拱正在安装吊索。按照设计，大桥主跨拱肋420米一共吊装88根，吊索北280米、南280米各56根，一共200根。系杆拱桥其中的一个主要特点是它的吊索，这些吊索将系梁连接到桥拱的顶部。
记者从施工方中交二公局齐鲁大桥项目部了解到，大桥主跨最长的吊索达70.272米，重量为5.27吨。记者在项目展览馆看到吊索横截面，发现它的直径宽度比成年人的手臂还要宽。
长度70.272米，相当于23层楼的高度，与四川乐山大佛高度相同。5.27吨是什么概念呢?一头亚洲象的体重约为4吨，一辆普通小轿车重约1.5吨，也就是最长的吊索的重量相当于1.5头亚洲象，3.5辆私家车。
记者在现场看到，工人将这么长的吊索安装在拱顶是非常困难的，需要进行准确的角度和受力计算，通过龙门吊与大型起重吊车的规范准确操作。南北两端的吊索分别从外侧和里侧安装，张拉时则从中间开始操作以保持整体平衡。
齐鲁黄河大桥是网状系杆拱桥，网状系杆拱桥与其他系杆拱桥的区别在于，它的吊索相交至少两次，吊索之间相互交叉，组成网状。记者站在拱肋下向上望，吊索向蜘蛛网一样错落有致，向四周张拉，非常有力量感。
400兆帕吊索第一次大规模应用
齐鲁大桥的跨径布置为(95+280+420+280+95)米，共计1170米，其中主跨跨径420米，次中跨跨径280米，边跨梁长95米。拱肋采用五边形钢箱截面，吊杆采用400兆帕超高应力幅钢绞线拉索，网状布置。
在齐鲁大桥规划展览馆，工作人员向记者展示吊索横截面概念模型，从模型可以清晰地看出吊索内部材质空间错落有致，工艺感极强。钢丝条线摸上去非常有质感，材料精度高;各孔分布均匀，合理分散吊索的受力。
记者了解到，齐鲁大桥拉索为世界首次使用的400兆帕超高应力幅拉索，是行业内第一次大规格钢绞线成品拉索的应用。主桥采用下承式网状系杆拱桥，主跨跨度420米排名世界第一。
400兆帕吊索什么概念?记者了解到，世界上索力最强的是贵州天眼天文望远镜，索力500兆帕。但天眼是不动的，齐鲁大桥是动的，需要承受汽车、轨交等动载。
此外，齐鲁大桥还创造了多项世界第一。大桥采用公轨同层设计，钢箱梁宽度60.7米排名世界第一，主跨主拱采用三段法安装作业，中间段提升跨度300米提升重量6500吨创世界第一。
本月底完成吊索安装作业
接下来进行受力转换
齐鲁黄河大桥工程位于济南市主城区西部，途径槐荫区、天桥区，路线南接现状齐鲁大道，向北上跨济广高速，跨越黄河后接国道309。大桥中间预留轨道交通条件，外侧为双向八车道机动车道，最外侧为非机动车道和人行道。
记者走到大桥中间看到， 目前北跨280米的56根拉索已张拉完成，网状结构已经可以较清晰地看到。记者从项目部获悉，主跨420米共88根拉索，已安装完成42根，计划月底完成安装作业。
据悉，吊索的张拉按照从北往南的顺序依次进行，先是北跨，其次是主跨，最后是南跨。南跨会在主拱工程结束后进行作业。三跨全部吊装完拱肋后大桥将撤走临时桥墩，进行受力转换。
航拍画面显示，主跨下面四座临时桥墩替代吊索全力顶称大桥主跨。相关负责人称，吊装安装及张拉完成后进行全桥索力同步调整、桥面混凝土铺装层施工、交安设施及附属结构施工。
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