[摘要] 连续配筋混凝土路面是指沿纵向配置连续的钢筋，除了在与其他路面交接处或邻近构造物处设置胀缝以及视施工需要设置施工缝外，不设横向缩缝的路面，来学习下它的端部处理方法。
(1) CRCP板端部处理的方式
连续配筋混凝土板存在热胀冷缩变形，当连续配筋混凝土板与其他类型路面或构造物相连接时，应设置端部处理结构，以约束、消除或调节纵向位移，以免 对其他结构产生破坏。一般有两种方式：
一是设置端部锚固结构，约束连续配筋混凝土路面端部的膨胀位移;
二是设置端部滑动结构，预留足够的空间满足端部膨胀时的位移量。
(2) CRCP板端部处理形式
CRCP板端部处理方法很多，在我国《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002 中，列出了 CRCP板端部锚固结构可采用钢筋混凝土地梁或宽翼缘工字钢梁接缝等形式，国外也有采用混凝土灌注桩锚固和连续设置胀缝等形式。端部处理形式目前使用较多的是钢筋混凝土地梁锚固结构和宽翼缘工字钢梁、桥梁伸缩缝等端部滑动结构三种。
根据CRCP板端部位移分析结果，一般变形量在2~4cm，选用桥梁伸缩缝中的毛勒缝端部滑动形式，其适用性较强，可根据变形量选用不同的型号，施工技术也相当成熟，使用质量好，使用寿命较长。
连续配筋混凝土路面需进行端部处理的主要是桥梁结构与明涵(一般是盖板涵，少数是箱涵)，可取消桥头搭板，将CRCP板直接延伸至桥台，与桥梁伸缩缝合并，统一采用桥梁伸缩缝相接，不单独设置连续配筋混凝土路面的端部处理，根据梁跨结构的变形量与CRCP的变形量，选用毛勒缝的型号(变形范围)。
根据CRCP板的厚度以及桥面铺装、桥面标高进行综合桥台设计。桥头部位往往不均匀沉降较大，取消搭板后，为减少桥头的变形，一方面加强桥头路基的密实，选择良好的填料、加强压实;另一方面，将路面结构中的基层改为贫混凝土材料，提高地基的强度。使用过程中如发现板下脱空现象，可进行注浆处理。
连续配筋混凝土路面与桥梁、明涵相接时，采用取消搭板的方式，将CRCP板直接与桥台对接，将连续配筋混凝土路面的端部与桥梁伸缩缝合并处理，即减少了搭板的工程量，又减少端部处理的工程量，且路表面接缝减少，使用性能提高。为减少桥台不均匀沉降，可将路面基层结构改为贫混凝土，对路面结构进行加强。
连续配筋混凝土路面与其他路面结构相接时，为减少端部两边的变形差异，可参照宽翼缘工字钢梁接缝的作法，在接缝处下设3m长的混凝土枕梁。
连续配筋混凝土路面与其他路面结构相接，只是在结构两端，也就两个接缝，同样采用桥梁毛勒缝的形式，即保证了端部接缝的质量，又保证接缝的平顺，提高路面的使用性能。
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