[摘要] 成绵间的第三条高速公路，成绵扩容线已开工建设，高速设计双向8车道，从设计来看，该项目全线90%以上为新建线路，未来全线或可实现全自动驾驶。
据四川省公路设计院成绵扩容项目设计负责人张东介绍，京昆高速公路绵阳至成都段扩容工程(以下简称“成绵扩容线”)并非在原成绵高速公路基础上进行扩容，而是成绵高速通道扩容。
从设计来看，该项目全线90%以上为新建线路，其中成都绕城高速至成都第二绕城高速段与成金青快速路共走廊，全线采用高架桥。该路段还将建20余公里的“车路协同”试验路段。
扩容非扩建
全线双向8车道
从地图上看，成绵扩容线是成都至绵阳之间的第三条高速公路，其与成绵高速、成什绵高速平行，位于成绵高速东侧。
线路起于起于绵阳游仙区魏城镇附近，与拟建绵阳至苍溪至巴中高速公路交叉相接，经石板、观太至永明后沿原路“四改八”加宽改扩建绵阳南环线高速公路至关帝附近;又新建复线，经新盛、中江、黄鹿、永太，于新中镇以南与在建的成都经济区环线高速公路交叉;后经和新镇、连山镇、松林镇、官仓镇之后在成都金堂境跨越北河、青白江与成都第二绕城高速相交;后沿成青快速通道经青白江区和新都区，止于成都绕城高速公路，接入成都市龙潭路主干线(成华大道)，路线全长124.9公里。
成绵扩容线全线设计采用8车道标准建设，其中魏城枢纽(起点)至关帝枢纽段，设计速度100km/h，关帝枢纽至成青绕城枢纽(止点)段，设计速度120km/h。
成绵间已有2条高速
为何还要再建一条双向8车道高速?
经预测，到2040年成都至绵阳间高速公路通道交通流平均每天将达到18.7万辆。按照车道数匹配，至少需要16个车道才能与之适应。因此，新建一条双向8车道的高速公路成为必然。
“车路协同”
未来全线或可实现全自动驾驶
从设计上来看，成绵扩容全线共设20处互通立交、2处停车区、2处服务区。德阳互通至成青绕城枢纽(止点)段采用高架桥建设，全长约39公里，其中成都绕城至成都第二绕城高速约24公里路段与既有成金青快速通道共走廊。
据张东介绍，共廊的这一路段还将建成“车路协同”试验段，即借助新一代通信技术，实现车辆与车辆、车辆与路段基础设施、车辆与行人、车辆与云服务平台的全方位连接和信息交互。
初期建设过程中，该试验段将同步配建雷达、摄像头等传感设备，将该路段打造成为一个“车路协同”的开放试验场。对于满足自动驾驶条件的车辆来说，来到该路段便可解放双手，交给电脑来驾驶车辆。
从长远来看，成绵扩容全线也将为“车路协同”建设预留空间，同时提前建成供电、通信管道等。四川交投高路信息网络信息部副经理、项目技术总工唐颜东此前曾表示，成绵扩容线未来全线完成“车路协同”建设后，或可考虑为货车预留专用通道，货车从进收费站开始即可实现无人驾驶，直至驶离高速。
保障安全
或将尝试按车型匹配车道行驶
作为川内又一条新建8车道高速公路，安全、应急救援是一项重点工作。为了满足高架救援需要，成绵扩容线高架桥路段平均每3公里将建一个应急联络道，满足应急救援需求。
除建应急联络道外，该高速还考虑建设应急逃生通道。应急逃生通道建设形态为环形楼梯，主要用于发生应急情况时，人员可通过应急逃生通道及时抵达下层道路逃生。
成绵扩容线建成后
可有效缓解成绵高速交通压力
以后往返成都、德阳、绵阳三市将更便捷
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