[摘要] 5月20日5:30分，马鞍山公铁两用长江大桥主航道桥Z4号中主塔墩首根桩顺利灌注完成，该桥是目前世界上最大跨度的三塔斜拉桥，建成后将创下多项世界之最。
5月20日5:30分，由中铁大桥局承建的马鞍山公铁两用长江大桥主航道桥Z4号中主塔墩首根桩顺利灌注完成，标志着马鞍山公铁两用长江大桥基础施工全面展开。本次灌注的是Z4号墩25号桩，设计有效桩长63米，灌注混凝土908方。
马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路的关键控制性工程，位于既有马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处，是目前世界上最大跨度的三塔斜拉桥。具有工程规模大、科技含量高、施工环境复杂、施工难度大等特点，建成后将创下多项世界之最。
为了落实长江大保护要求，减少桥梁建设对防洪、生态环境和长江航道的影响，大桥采用三塔两主跨设计，两主跨均为1120米，分别跨越牛屯河边滩和主航道。Z3、Z5号两个边塔，塔高分别为308米、306米，均设计采用 36根直径4.0米的钻孔灌注桩基础;Z4号中主塔高345米，相当于115层楼高，为世界最高桥塔，设计采用60根直径4.0米的钻孔灌注桩基础，桩长 60-72米，钻孔平台下钻孔最深达103米。主航道桥三个主塔墩共采用132根直径4.0米的钻孔桩，为世界上内河首次采用4.0米超大直径的群桩基础。
负责中主塔墩施工的中铁大桥局二公司巢马城际铁路1标项目部，为确保钻孔桩一次成优，克服了地质条件复杂、水流冲刷等困难，不断优化施工工艺，创新钻进成孔方法，严抓工艺控制和施工组织管理，确保基桩的施工质量。自开工以来，项目部为抢抓低水位施工“黄金期”，确保在汛期来临之前完成 Z3号墩和Z4号墩全部96根钻孔桩，坚持防疫、生产两不误，采取“两班倒”24小时不间断作业，与时间赛跑、与洪水赛跑。截至目前，Z3号墩已成桩25根，计划在6月份完工;Z4号墩第一批9根桩即将陆续成孔，截止目前已成孔2根，成桩1根，主航道桥基础施工开始步入快车道。
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