[摘要] 建设中的深中通道，是继港珠澳大桥之后的又一超级跨海工程，通车后，深圳到中山仅20分钟。来看看这个超级工程包含的那些“世界之最”!
全长24公里、拥有90米超高桥面、双向八车道海底隧道……建设中的深中通道，是继港珠澳大桥之后的又一超级跨海工程，预计2024年建成通车。通车后，深圳到中山仅20分钟。来，看看这个被称作“风中穿针、海底绣花”的超级工程，到底有多“牛”!
粤港澳大湾区的主动脉
深中通道的建设，将彻底改变粤港澳大湾区珠江东西两岸的交通格局，使粤港澳大湾区主要城市间一小时生活圈真正形成，对于推进珠三角东西两岸产业互联互通以及各类要素的高效配置，加快粤东、粤西地区振兴发展以及广东自由贸易试验区发展，推动粤港澳大湾区城市群融合发展，助推广东经济转型、城市转型，具有重要战略意义。
巨型桥梁建造新标准
深中通道项目横跨珠江口7条航道，航道上每天往来的船只超过4000艘/次。为了满足通航需求，深中通道在跨越伶仃航道时，采用了580米+1666米+580米的全球最大跨径全离岸海中三跨吊全飘浮体系悬索桥——伶仃洋大桥，桥面高达90米，又处在珠江口开阔水域、强台风频发区，欧洲著名桥梁公司断定：伶仃洋大桥采用的整体钢箱梁无法满足抗风安全要求。
面对这个断定，深中通道建设团队经过3年多的平行研究，通过上百次试验，项目联合多家单位研发了新型组合气动控制技术，攻克了台风频发区超大跨整体钢箱梁悬索桥灾变控制技术，在世界上首次将超大跨整体钢箱梁悬索桥颤振临界风速提高至88米/秒，一举打破了国外权威的论断。
人工岛建造的新纪录
作为连接隧道和桥梁关键部分的西人工岛，项目采用了超大钢圆筒快速成岛技术实现了“海上鲲鹏”的跃飞——建设团队将57个高38至42米、直径28米、重达650吨的超大钢圆筒打入海中，围堰填砂成岛。但大圆筒在花岗岩地层中振沉与止水等都有着世界级的工程难度挑战。
从2017年5月1日打下第一个超大钢圆筒，到9月18日打下了第57个钢圆筒，仅用了4个半月时间，项目建设团队实现了西人工岛成岛，创造了快速成岛的世界纪录。
沉管隧道建造新高峰
深中通道具有“超宽、深埋、变宽”等技术特点的双向八车道海底沉管隧道在世界上尚无先例，采用的钢壳混凝土沉管隧道结构也是国内外首次大规模应用，属于全新的结构和技术，极具开创性与挑战性。
2020年6月17日，世界首艘且当前唯一的一艘沉管浮运安装一体船首秀，成功实现了深中通道海底隧道沉管管节厘米级精度的安装。至目前，浮运安装一体船完成了8节沉管的浮运安装，创造了一月一节的沉管安装“中国速度”，厘米级的沉管安装“深中精度”让沉管对接滴水不漏。
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