[摘要] 成都天府国际机场地铁高铁及隧道土建叁标由中铁二局承建，项目处于机场配套区范围，垂直下穿北侧飞机滑行道，线路总长2 59公里。BIM信息模型技术将应用到这个建造过程中。
在成都东部新区空港新城，城市基础设施建设如火如荼，各个项目都在卯足了劲为成都天府国际机场明年的正式运行做准备。这所建筑也将成为是运用BIM打造的地标性建筑，随着六公司加大科技研发和技术攻关力度，2020六公司科技领域增添新看点：天府机场项目在明挖深基坑隧道施工过程中，积极运用BIM技术进行施工模拟，优化了施工方式，提高了施工效率。现将其中几个极具特色的代表简单介绍如下：
01、工程概况
成都天府国际机场地铁高铁及隧道土建叁标由中铁二局承建，项目处于机场配套区范围，垂直下穿北侧飞机滑行道，线路总长2.59公里。BIM信息模型技术将应用到这个建造过程中。
主要工程内容有：6条机场市政隧道、1条国内首次引进的“PRT”无人驾驶个人交通隧道、2条地铁区间以及1个地下两层岛式地铁车站。在下穿机场北侧飞机滑行道处形成国内罕见的“九隧十叁洞”隧道群(简称北垂滑隧道群)。
工程土石方开挖量为365万方，基坑土石方回填量为270万方，混凝土总量约为94万方，钢筋总量达12万吨，钢筋混凝土桩共计3014根。北垂滑隧道群为超大超深基坑，局部坑中坑，采用放坡开挖，明挖顺做，锚喷支护，局部采用排桩支护。
02、建设意义
成都天府国际机场是国家“十三五”规划纲要中国家重点发展的十大国际航空枢纽之一，是国家级国际航空枢纽、丝绸之路经济带中等级最高的航空港。目标成为“国际一流、国内领先”的人文、智慧、绿色、平安机场。建成后，成都是继北京、上海之后，国内第三个拥有双机场的城市。
03、工程特点
工程具备“一紧、两多、三大”的特点：
(1)一紧：工期紧，总体施工历时一年，需完成建设投资约23亿元、长约2.6公里工程施工任务。
(2)两多：交通形式多，结构断面多。
(3)三大：土石方量大，混凝土方量大，钢筋消耗量大。
北垂滑隧道群同断面九条隧道，混凝土总量约为94万方，钢筋总量达12万吨。隧道结构上下交错，左右并排，断面形式多，施工难度组织大，间距较小，结构防水要求高。
北垂滑隧道群为超大超深基坑，局部坑中坑，土石方开挖量为365万方，基坑土石方回填量为270万方，钢筋混凝土桩共计3014根，采用放坡开挖，明挖顺做，锚喷支护，局部采用排桩支护。
04、BIM技术运用
场地布置:本项目BIM团队根据场地规划与工程需求，创建了功能齐全的项目与工人驻地、钢筋加工场、以及塔吊，依据施工动态变化，建立可视化便道、马道、栈桥模型，通过BIM4D施工模拟，满足方案可行性，结合现场特点，建立消防、护栏等安全保护措施。通过场地布置，满足功能需求，防范安全质量的同时优化施工资源，节省工期。
图纸审查:施工前期，BIM团队提前建立主体结构模型，利用碰撞检测，提前发现设计问题23项，设计确认修改，保证工期顺利推进。
施工模拟:利用BIM技术可视化，建立节点部位信息模型并制作施工模拟，形象直观表达节点复杂组成形式，预知施工过程中出现的问题，采用BIM技术+力学软件结合的方式，优化施工方式，提升施工效率，减少人为信息错误。
深化设计:通过方案分析与模拟，对施工困难节点进行模型创建，依据设计和规范要求进行优化设计，经业主和设计单位同意，进行变更。利用BIM技术的深化设计便于现场施工，节约工期。
风机房结构优化 拱形隧洞吊装
多元化的交底
项目部采用多元化的交底方式对工人进行现场施工交底。
1.利用二维码动画交底，工人通过移动端扫码，直接观看动画的形式了解施工工艺要求。
2.利用二维码全景交底，工人通过移动端扫描，进入全景视角，采用手指滑动，旋转视角，全方位查看交底要求。
3.利用三维交底书交底，在常规交底书上，增加施工阶段三维图片、文字注释、尺寸标注等信息。
平台综合管理：目部采用中铁二局设计院自行研发的BIM5D管理平台，通过平台BIM模型对现场进度、质量、安全、物资、成本等进行管控。
BIM技术能提高施工单位与参与各方的集成能力，能合理控制工程成本，实现绿色环保施工的理念，是建筑企业信息化建设的有效途径。本工程将BIM技术引入施工中，今后应尝试采用多种软件建模，在对比分析后选择适合各工程特点的应用点，同时还应通过建立BIM管理系统，深入挖掘BIM价值，争取让BIM技术更好的为工程建设服务。
BIM模型在施工过程中的应用可全面提升工程造价行业效率与信息化管理水平，优化管理流程，高效率、高精准度的完成工程量计算工作。以上内容就是“成都天府机场建设过程中的BIM技术模拟施工方案3D图”，更多BIM热点资讯/教程分享欢迎关注建筑界BIM频道。
