[摘要] 为了支撑“天津智谷”战略，海教园管委会与天津大学合作，研发了多辆智能网联巴士，建成28公里长的智能网联公交常态化开放运行线路。
为了支撑“天津智谷”战略，海教园管委会与天津大学合作，研发了多辆智能网联巴士，建成28公里长的智能网联公交常态化开放运行线路。
能想象吗?一辆智能网联车行驶在开放的马路上，遇到红绿灯提前减速，遇到障碍物仅用几毫秒便迅速反应进行避让……这一智能化场景在天津正逐渐变为现实。
为了支撑“天津智谷”战略，海教园管委会与天津大学合作，研发了多辆智能网联巴士，建成28公里长的智能网联公交常态化开放运行线路。车辆搭载了自主研发的智能感知、智慧决策。
“我们在这条路的路口安装了激光雷达、毫米波雷达、相机，并把信号灯改成数控信号灯，路口道路交通状态可以通过感知系统进行探测。同时，沿路铺设了光纤，路上所有信号可以通过光纤连接机房，在机房随时可以看到17个路口交通流状况、人员情况。我们在沿途设置了三个公交站，每个站都有液晶屏、摄像机和雷达，公交站也连接了机房。而这些信号的传输通过若干个5G基站、光纤连接以及车载信号通讯端进行连接。”天津大学机械学院副教授宋康表示，我们计划先进行公交实验，后面将拓展到无人物流、无人环卫等领域。
目前，海河教育园区天津大学智能网联公交常态化运行项目已完成两辆智能巴士的研发和智能道路的一期改造，建成17个具有全方位感知能力的路口和4个智慧站点;初步形成光纤通信与5G通信相结合的车联网体系，完成了远程监控管理平台的第一期建设。智能巴士搭载了多个学院联合攻关的十大核心技术，具备站点接送、远程运营调度、绿波通行、人机交互等功能，基本可实现自主运行。
据了解，天津已经在西青设置国家级车联网先导区、海河教育园智能网联公交常态化运行示范区、天津港口自动驾驶示范区。
智能网联道路建设以及智能网联车的发展仅仅是天津市智慧交通建设的一部分，近年来，天津市建立了交通运输行业数据交换共享与开放应用平台，横向对接天津市政务数据资源平台，纵向对接交通运输部及天津市交通行业单位，接入数据已覆盖公路交通、道路运输、城市公共交通、水路交通、铁路交通、民用航空、邮政管理、综合管理及其他行业等9大领域。以“天津市综合交通数据分析服务系统项目”为基础，开展大数据分析应用工作，综合铁路、民航、公路、城市交通等各领域的车流量、客流量数据，为本市在交通运输、防疫控制等方面相关政策的精准研制与发布提供了及时有效的科学依据。同时，监测研究本市公路、共享单车、城市交通运行态势，为本市交通疫情防控、运力运量调配等解决方案提供依据。
天津“智慧港口”建设从运营管理智能化(点)、贸易物流便利化(线)、创新共享生态化(面)三大领域进行全面攻坚，截至目前已经实现了指挥调度一体化、码头作业智能化、管理服务便捷化、港航口岸数据融合化，达到两个“全球第一”、两个“国内领先”。在公共汽车方面，市公交集团和滨海新区公交集团与“车来了”、“掌上公交”、“滴滴出行”等第三方科技互联网企业进行合作，共享公交车辆的实时信息，将车辆实时到站信息实时推送至移动终端，满足了市民的出行需求，实现支付宝、微信、银联移动等第三方金融支付的全支持。
在出租车方面，在出租汽车方面，天津推出了“天津出租”官方APP软件，通过多渠道和入口以“网约”的方式呼叫巡游车，助推传统出租车行业转型升级，提升运营效率、提高收入水平、增加巡游出租汽车竞争能力。在轨道交通方面，2020年天津轨道交通紧随技术发展趋势，积极推进轨道交通智慧票务体系建设工作，先后完成了“线路客流拥挤度展示”“车站客流热力展示”“电子记次票”等功能上线工作，目前正在积极推进“京津城轨APP互联互通”“云闪付接入”“人脸识别电子学生码”等多项线网智慧出行服务的研究及实施工作，从助力京津冀协同发展、助力防疫复工安全生产、扩展地铁APP支付渠道、优化乘客便捷乘车方式等多方面切实提高了天津地铁智慧出行体验。
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