[摘要] 3月31日凌晨2时40分，京滨铁路单跨最长连续梁顺利合龙。该铁路将作为京津之间的第三条高铁通道，成为京沪二通道的重要组成部分。
京津冀交通一体化重点项目又有新进展。31日凌晨2时40分，随着最后一车混凝土浇筑入槽，京滨铁路单跨最长连续梁顺利合龙。
京滨铁路宝坻段全面进入无砟轨道施工阶段，打通了梁场至北辰方向架梁通道关键节点，为2022年京滨铁路宝坻至北辰段建成通车打下良好基础。
京滨铁路起自宝坻南站，终至滨海西站，线路长度约97公里，总投资238亿元人民币。该铁路将作为京津之间的第三条高铁通道，成为京沪二通道的重要组成部分，未来通过津承城际向承德方向延伸，实现与京沈客专的衔接，形成天津与东北方向联系的一条新通道。
施工方介绍，京滨铁路全线单跨最长连续梁是宝坻段最后一座连续梁，采用(72+128+72)米连续梁跨越津蓟高速，全长273.7米，主跨128米，砼浇筑达6720立方米，主体梁体分75个节段进行施工。
因津蓟高速车流量大，现场施工技术难度大，安全风险高。为减少上部结构施工对高速公路行车安全的影响，承建单位中铁十八局采用挂篮全封闭方式悬臂浇筑施工，并在已完成的节段梁两侧设置2.0米高安全防护栏杆及安全警示牌，防止挂篮跨高速施工区域内的任何物体坠落。
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