[摘要] 3月15日，齐鲁黄河大桥重达6800吨的主跨300米拱肋整体提升完成，这是在黄河上首次采用提升合龙技术，同时也是世界桥梁中首次采用不单独设置合龙段进行拱肋提升合龙作业。
3月15日，随着重达6800吨的主跨300米拱肋整体提升完成，标志着由济南城市建设集团投资建设、中交二公局承建的齐鲁黄河大桥主桥420米跨拱肋顺利合龙，也标志着世界最大下承式网状系杆拱桥主跨合龙。
齐鲁黄河大桥位于济南市槐荫区，是济南市推进新旧动能转换和携河发展的关键性工程，按照双向八车道一级公路标准设计，公轨同层，兼顾城市主干路功能，设计速度60公里/小时，线路全长6742米，主桥长度1170米。齐鲁黄河大桥为黄河之上首座下承式网状系杆拱桥，主跨径达420米、宽60.7米，创世界同类型桥梁最大跨径、最大梁宽，其400Mpa超高应力幅拉索在桥梁建设领域首次研发应用。
齐鲁黄河大桥主跨420米拱肋提升是整个主桥施工难度最高、风险最大的关键节点，其提升跨度为300米，提升重量达6800吨，相当于220架波音737飞机的重量，创拱肋提升、合龙在桥梁工程三段法安装作业中提升重量世界之最，并且是在黄河上首次采用提升合龙技术，同时也是世界桥梁中首次采用不单独设置合龙段进行拱肋提升合龙作业，是名副其实的“黄河第一拱、世界第一吊”。
作为黄河之上的“超级工程”，拱肋架设过程中，中交二公局项目团队在跨黄河施工“有水不能行船，无水不能行车”地理条件限制和风速大、温差大且温度变化快的不利环境影响下，克服了超重构件吊装、拱肋节段安装精度控制等重大难题，自主研发了120吨大规模龙门吊进行超高拱肋节段架设作业，其中最大吊装拱肋节段重量99.3吨，最大吊装高度46米。并且，项目引入了龙门吊运行状态在线监测系统，实时监测门吊运行状态，确保施工安全;研发设计的自动化姿态调整吊具+三向千斤顶精调系统，可实现拱肋节段位置毫米级误差安装。
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