[摘要] 在莱茵大道和阿尔弗雷德-卡斯特勒街的交汇处，I号地块，前面是多瑙河，标志着斯特拉斯堡生态街区的入口，并提出了关于交通模式变化和汽车未来作用的问题。
这个生态街区的雄心勃勃：公共空间不设停车位，而是在小区两边设置两个筒仓式停车场。
此外，没有指定的停车位，而是游客、白天的居民(工人)和夜间的居民(居民)之间的动态空间共享，这就形成了一个城市活力点，鼓励骑自行车或坐电车的绿色出行，降低了公寓的购置成本。为了保护街区不受交通影响，停车场结构在最繁忙的路口形成屏障。
该建筑体现了处理汽车的新的城市优先事项：由于 "智能城市 "的出现，游客、日间居民(工人)和夜间居民(居民)之间动态共享停车位成为可能。
停车场建筑在一个隐蔽的机制中扮演着一个齿轮的角色，在这个机制中，空间规划不可避免地、不可更改地以私家车为中心进行设想。它的建筑是钢面混凝土与玻璃的节俭交织。
反射的相互作用，铁艺组合的重复图案的美感，使这座建筑--尽管它的功能是纯粹的--具有明显的特征。
在莱茵大道和阿尔弗雷德-卡斯特勒街的交汇处，I号地块面向多瑙河，标志着斯特拉斯堡生态社区的入口，并提出了关于交通模式变化和汽车未来作用的问题。这个生态街区有一个高远的目标：公共空间不设停车位，但在该区的两边设有两个筒仓式停车场。
此外，没有指定的停车位，而是游客、白天的居民(工人)和夜间的居民(居民)之间的动态空间共享，这就形成了一个城市活力点，鼓励自行车或电车的绿色出行，降低了公寓的购置成本。
为了保护街区不受交通的影响，停车场结构在最繁忙的十字路口形成了一道屏障。该建筑体现了处理汽车的新的城市优先事项：由于 "智能城市 "的出现，游客、日间居民(工人)和夜间居民(居民)之间动态共享停车位成为可能。
停车场建筑在一个隐蔽的机制中扮演着一个齿轮的角色，在这个机制中，空间规划不可避免地、不可补救地以私家车为概念。
它的建筑是钢面混凝土与玻璃的节俭交织。反射的相互作用，铁艺组合的重复模式的美感，使这座建筑--尽管它的纯功能特征--具有明显的特征。
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