[摘要] 2021年2月3日，有着“亚洲第一跨”美誉的洪奇沥水道特大桥主桥钢桁梁柔性拱顺利提升，即将实现高空毫米级精确合龙。
2021年2月3日，粤港澳大湾区重点项目南沙港铁路建设取得重要进展，洪奇沥水道特大桥主桥钢桁梁柔性拱顺利提升，即将实现高空毫米级精确合龙，意味着这座有着“亚洲第一跨”美誉的特大柔性拱钢梁桥即将完成施工，为确保南沙港铁路年底具备开通条件奠定坚实基础。
由中国铁路广州局集团公司江门工程建设指挥部负责建设管理、中铁六局广州公司承建的跨洪奇沥水道特大桥是南沙港铁路全线的关键性控制工程，主桥全长998米，主跨360米，采用双主跨钢桁梁柔性拱技术建造，为目前国内外同类型桥梁最大跨度，被誉为“亚洲第一跨”。该桥犹如一道钢铁彩虹横跨洪奇沥水道，双拱呈两个半圆形状，蓝色钢梁时尚而轻盈，颇具艺术美感，可谓颜值爆表。
据了解，建造大跨度双主跨钢梁桥，钢桁梁和拱肋需分次进行架设和合龙。此次提升的是大里程方向柔性拱，完成合龙后，接下来将进行拱肋支架拆除及吊杆安装，小里程柔性拱已在去年12月22日完成提升合龙，为此次提升提供了精确的数据参考和丰富的实操经验。
据介绍，施工单位中铁六局针对该桥设计施工难度大、技术要求高、安全风险多、建设工期紧等特点，大力开展科技创新和技术攻关，采用先梁后拱、钢梁悬臂架设、拱肋原位拼装+卧拼提升合龙技术，有效降低施工风险、缩短架设工期、节省施工费用，为该桥建设稳步推进提供有力保障。
广州南沙港铁路正线全长约88公里，设计时速120公里，为双线货运铁路，正在办理变更增加客运功能。该铁路途经江门、中山、佛山及广州4市，线路自广珠铁路鹤山南新建车站引出，往东南方向经鹤山与江门交界处、佛山均安、中山小榄、东凤、南头、黄圃、广州万顷沙至南沙港。
南沙港铁路是粤港澳大湾区重点项目，也是珠三角西部货运通道的重要组成部分，建成后将打通海铁公联运“最后一公里”，实现港口、铁路、公路一体联通，形成立体式运输网络，有利于降低湾区物流成本和助力广州成为世界级铁路物流枢纽。
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