[摘要] 新落成的丹尼尔·帕特里克·莫伊尼汉列车大厅是通过 Farley 邮局大楼的适应性改造工程，建筑师把莫伊尼汉列车大厅变为一个充满活力的都市生活中心，重新定义了火车站附属设施该有的样子
新落成的丹尼尔·帕特里克·莫伊尼汉列车大厅(Daniel Patrick Moynihan Train Hall)于2021年1月1日向纽约市民和来自长岛铁路(Long Island Rail Road)、美国铁路公司(Amtrak)、纽约市地铁公司(New York City Subway)，以及整个美国东北地区的旅客开放。莫伊尼汉车站列车大厅是在原有的宾夕法尼亚车站(Penn Station)大楼基础上进行的扩建工程，其中包括一个昔日的地标建筑——被称为James A. Farley邮局大楼内面积为22.5万平方英尺(约20,900平方米)的铁路枢纽的扩建工程。
“通过 Farley 邮局大楼的适应性改造工程，我们用建筑设计与历史文化达成默契，为纽约注入了新的生命力，创造了几十年来从未有人体验过的通勤感受。”SOM管理合伙人 Laura Ettelman 表示赞同，她补充道：“从1998年起，SOM 已在这个项目上深耕了20多年。我们对此做出了坚定的承诺，是因为坚信，纽约这座城市会因为这个项目而变得更美好。”
“原版”的宾夕法尼亚车站是由 McKim, Mead & White 在1910年设计的。这是一座带有巨大天窗的艺术杰作，是对旅行者到达纽约而举行的第一场欢迎仪式。但在1965年被拆除后，只有大厅和站台得到了保留，所有这些保留的设施都位于地下，旅客吞吐量也降到了区区20万人。
50年后的今天，车站的日旅客流量已增加到了60万人，而 Farley 邮局大楼——同样由 McKim, Mead & White 在1913年设计——用一座巨大的楼梯和柱廊对该公司宾夕法尼亚车站的设计进行了呼应，邮局大楼的空置率已超过95%。坐落于宾夕法尼亚车站上方的Farley大楼遂成为建筑新车站的最佳地点。
“这个项目最引人瞩目的特点是将一个未被充分利用且早已黯然失色的老建筑重铸成一扇全新的城市门户，”曾是项目负责人的 SOM 设计合伙人 Roger Duffy(已退休)表示：“车站大厅是整个改造工程的重中之重，设计以明亮温暖之色的结合为基调，重新定义了纽约这座城市的意义所在。”
新的列车大厅位于31,000平方英尺(约2,880平方米)的原邮件分拣中心之内，设计包含了令人叹为观止的天窗，让光线穿透并充盈至整个大厅空间——这一点与1910年建造的原宾夕法尼亚车站很像。天窗由结构工程事务所 Schlaich Bergermann Partner 设计，以四个悬链线吊索支撑的拱顶为形式排列。为支撑建筑结构，SOM 将建筑的三个巨大钢制桁架暴露在外，这三个结构桁架对之前邮政大楼的职工来说是不可见的，现在则被是设计视觉的焦点所在。通过类似网状的结构，螺栓桁架为列车大厅增添了额外的轻盈感。
四座悬链线拱顶中的每一座都由500多块玻璃和钢板组合成为一体，形成云纹的视觉效果。在每座拱顶的边缘，玻璃面板得到加厚，用以承担更大的结构负荷。而在广场上方92英尺(28米)的顶端，面板的深度逐渐变浅，以增强空间的通风环境。所有桁架都配备了新的照明装置，列车大厅在夜晚仍然灯火通明。中间的桁架上有一个Pennoyer建筑事务所设计的新时钟，时钟的设计灵感来自于几十年前火车站中颇为流行的老式模拟时钟，标志着空间中心的视觉焦点。沿着东面的墙壁一字排开，四面巨大的LED屏幕显示由Moment Factory设计的纽约州图片，显示屏也有助于在晚上照亮整个大厅。
迎客空间——售票亭和服务台都由SOM设计，广场上的美铁(Amtrak)候车厅由Rockwell集团设计，美铁的大都会休息室(Metropolitan Lounge)由FX Collaborative设计，两层楼的空间中，四面围绕的餐厅设计方则为Elkus Manfredi，上述设计都为通勤旅客提供所有必需的配套设施。标识和引导系统通过颜色识别迎客空间和站台的入口，使直观的站内人员动线成为可能。
莫伊尼汉列车大厅(Moynihan Train Hall)连接着9个站台和17条铁路，主要服务长岛铁路和美铁。车站与第八大道地铁连通，并计划将包括莫伊尼汉火车站大厅在内的整个宾夕法尼亚车站的综合设施与北站(MetroNorth)和肯尼迪机场的空中列车(AirTrain)连接起来。莫伊尼汉列车大厅可以经由多个入口进入。作为项目一期工程的一部分，两个新的第八大道入口由SOM设计，侧面则是Farley大楼的楼梯，并经由此处直接进入列车大厅和新建的西区广场——对现有的广场进行大范围的扩建，成为宾州车站和莫伊尼汉列车大厅之间的连接通道。
在31街和33街的入口，SOM还设计了新的天蓬作为列车大厅的显著标识，并对Farley大楼的拱形窗户进行视觉补充和加强。31街和33街的入口处分别有Elmgreen & Dragset和Kehinde Wiley工作室设计的装置艺术，并有第二扇天窗创造的诱人氛围，吸引旅客的进入。
第九大道入口处的附属设施也经过了重新设计——作为1930年代始建的Farley邮政大楼的扩建部分，这个地方在建筑的大部分生命周期中一直被用作停车场和办公空间，时至今日，在21世纪则“变身”为社区综合用途的又一新集散地。
入口的两侧是餐厅，餐厅的设计对车站西部的大型新开发项目进行了直接呼应。此处与通往曼哈顿西区(Manhattan West)的入口直接连通。内部，一个东西向的走廊两侧围绕着众多零售和餐饮设施，作为项目中私人开发的部分，此处与广场一起，在空间上达到了486,000平方英尺(约45,150平米)的巨大面积。在Farley大楼的这一部分开发项目中，垂直向的动线连接点可通往“脸书”(Facebook)分布在四个楼层上高达730,000平方英尺(约67,819平方米)的办公室，还有环绕列车大厅美铁办公室。零售设施则很像中央车站，把莫伊尼汉列车大厅变为一个充满活力的都市生活中心，重新定义了火车站附属设施该有的样子。
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