[摘要] 郑州“南五环”国道310线西南段南水北调特大桥主桥中跨合龙段浇筑完成，标志着该处南水北调特大桥顺利合龙，创下两项全国之最!
1月9日上午10点半，伴随最后一车混凝土的浇筑，郑州“南五环”国道310线西南段南水北调特大桥主桥中跨合龙段浇筑完成，标志着该处南水北调特大桥顺利合龙，为国道310线郑州西南段今年6月的全线贯通奠定了基础。
据了解，国道310线郑州西南段改建工程起点位于中牟县祥云寺西侧中牟县与管城区交界处，由东向西途经管城区、新郑市、二七区、新密市和荥阳市，终点止于巩义，全长52.745公里，是郑州市规划建设的“五环路”的重要组成部分，也是郑州市打造现代化国际性立体综合交通枢纽的一项重点工程。该项目一期工程从2019年5月正式开工。
国道310线上的南水北调特大桥位于郑州市西南绕城高速南约150米处，桥面全宽34.5米，采用一孔跨越主干渠，主桥上部结构为(85+160+85)米双肢V型索塔单索面预应力砼部分斜拉桥;全桥共设32对斜拉索;主梁为预应力混凝土箱型梁，采用单箱三室斜腹板断面。
该工程自2019年10月开工以来，针对南水北调特大桥大(大体积混凝土施工、超大摩擦摆减隔震测力支座)、长(节段长)、重(索鞍重)、特(V型索塔结构特殊)、精(线形控制要求精、索导管安装要求精)、严(环水保要求严)的特点，针对跨越南水北调水环保要求高、V型索塔受力复杂、长重索鞍安装定位困难、宽桥面长节段悬臂浇筑施工线形控制难度大、索导管安装精度要求高的施工难题，技术人员反复调研、论证、比选、试验、总结、创新，建设者们历经450多个日夜艰辛付出，两载酷暑与寒冬，逐一攻克系列技术难题。最终制定采用BIM建模+特大型全断面挂篮+索塔一体式浇筑+门字形支架索鞍定位的高效实用型施工工法，顺利实现主桥合龙。
其中，斜拉索施工采用三孔智能穿索机+智能张拉系统+压力检测系统，实现了高效施工及索力的精准控制，为今后类似工程的施工提供了技术支持。独特的分离式双肢V型索塔为国内首例，6米长挂篮悬浇节段为国内最长。
大桥横跨南水北调，环保要求级别高，施工单位在建设过程中始终做到整洁有序、文明施工、工完料尽。克服了跨渠施工难度大、现场协调组织难度大，斜拉索预埋钢管、挂篮推移、精度要求高，且悬臂结构施工监控要求高，线性控制难度大等困难，确保一渠清水输送京津冀。
“按照计划，今年6月底，郑州国道310线西南段改建工程将完工通车。该工程中的南水北调特大桥主桥中跨合龙，为整个国道310线西南段的通车奠定了基础。”郑州市公路建设重点工程管理处副处长张献平介绍，按照规划，未来，国道310线西南段改造完成，它将于郑州东部的万三公路、北部的省道312线、西部的国道234合围组成郑州的“五环路”，构建郑州市的环城货运通道。国道310线西南段改造工程的完工，也将大大加强郑州各县区之间的经济联系，也将极大改善郑州南部区域的交通压力。
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