[摘要] 宁淮铁路天长段日前正式开工，将结束天长不通铁路的历史，63万天长人一步迈入“高铁时代”。高铁建成通车后天长将搭上苏中苏北的快车，加快对接大江北，融入南京都市圈。
2020年12月30日，宁淮铁路天长段正式开工，素有“安徽东大门”之称的天长沸腾了。天长市位于安徽省最东部，三面被江苏省5县市环抱，由于特殊的地理位置，这里成了铁路网规划的盲点，至今未通铁路。
随着长三角一体化发展战略深入推进，天长迎来了交通发展的重要机遇。宁淮铁路将结束天长不通铁路的历史，63万天长人一步迈入“高铁时代”。
宁淮铁路自南京北站引出，经天长市至江苏淮安，项目总长200公里，设计时速350公里，总投资404亿元，施工总工期4年，其中安徽段全长43.9公里，新设天长1座车站。
“高铁建成通车后，天长将接入国家高铁网，天长到南京的通行时间将缩短至半小时左右，到合肥预计1个多小时可以通达。天长将搭上苏中苏北的快车，加快对接大江北，融入南京都市圈。”天长市交通局局长於旌方欣喜地介绍，“十三五”以来，该市抢抓长三角区域一体化发展机遇，加快交通基础设施建设，先后谋划宁淮高铁、宁天城际二期两条铁路，努力变区位优势为交通优势。
“十三五”以来，我省推动交通运输全面对接沪苏浙，以打造“轨道上的长三角”为重点，全方位推进交通基础设施联网优化、运输服务提质升级、多种运输方式融合发展，郑徐、杭黄、商合杭、郑阜、合安等一批高速铁路建成通车，“轨道上的安徽”建设取得显著成就。截至目前，我省高铁运营里程达到2329公里，位居全国第一位，16个省辖市“市市通高铁”，高铁通达28个县，基本形成了以合肥为中心的米字型高铁网，安徽在全国铁路网特别是高铁网的枢纽地位进一步提升。
近日 《安徽省贯彻落实长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划实施方案》发布，明确提出，我省紧扣“一体化”和“高质量”两个关键词，实现更高质量一体化发展。到2025年，一体化交通基础设施网络总体形成，“轨道上的安徽”基本建成，全省铁路密度达到507公里/万平方公里，高速铁路达到3700公里，实现铁路网覆盖90%以上的县，80%以上的县通达高铁。合肥与沪苏浙中心城市之间享受1—1.5小时客运服务，合肥都市圈内享受1小时公交化通勤客运服务。
打通“断头路”“瓶颈路”，提升省际互联互通水平
2020年底，S205铜城至冶山段一级公路建成通车，制约天长到南京的一条瓶颈路打通。家住天长的徐先国在南京一家外企上班，这条路通车后，意味着他上下班之路更加畅通。
“以前从市区到金牛湖这段路只有双向两车道，车流量大，经常拥堵，上下班要两个小时，我一周只回来一两次，现在变成了双向六车道，一路畅通，上下班路程节省了半个小时，两地实现了同城化，我可以天天回来了。 ”徐先国说。
邱良山是天长天汽运输公司的负责人，公司共有100多辆货车负责物流配送，交通条件的改善让他们感受颇深。天长至南京这条线路最为繁忙，现在随着道路变得畅通，物流需求更加旺盛。不少驾驶员反映，S205通车后，通行条件明显改善，不仅通行时间缩短了半个小时，货运量也增加不少，进一步降低了企业的物流成本。
天长市交通局副局长赵玉龙介绍，“十三五”期间，天长切实加快国省干线公路、高速公路等高等级公路项目建设，打通省界“断头路”，实现区域交通“互联互通”，共完成交通基础设施建设投资55亿元，新增高速公路54公里、一级公路80公里，宿扬高速天长段、S205/S410铜城至冶山段等一批省际公路先后建成通车。
打通省际“断头路”，是长三角交通一体化发展的重中之重。
近年来我省深化东向对接，加强与沪苏浙通力合作，持续打通 “断头路”“瓶颈路”，省际互联互通水平大幅提升。泗洪至许昌、宿州至扬州、徐州至明光、芜湖至雁翅、济南至祁门砀山段等5条高速公路先后贯通，高淳至宣城、溧阳至宁德高速江苏段，临金高速临安至建德段，来六高速、蚌埠至泗洪高速、黄千高速等6个项目加快建设，申嘉湖西延安徽段即将开工，打通省际待贯通路段专项行动取得阶段性成果。
《安徽省贯彻落实长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划实施方案》指出，实施高速公路贯通加密、扩容改造和服务提升工程，谋划建设一批东联沪苏浙、西接中西部的高速公路，推进普通国省干线公路升级改造。优化高速公路网络层次结构，提升省际高速公路通达能力，滚动实施省际待贯通路段专项行动，加快实现高速公路“县县通”到“县城通”。
优化港口功能布局，打造通江达海的现代港口群
“呜呜——”2020年12月22日上午10点，汽笛一声长鸣，满载货物的“胜涛668”号缓缓驶离芜湖朱家桥码头，向着上海外高桥港进发。
作为我省首条通往上海的外贸直达航线，芜湖—上海外高桥“点到点”外贸直达航线开通后，芜湖到上海的运程将由原先7天以上压缩至3天以内，大大提升外贸货物运输时效，降低了企业物流成本，为省内企业提供稳定的近洋支线班期及运输通道，助推安徽外向型经济高质量发展。
外贸直达航线的开通，为我省外贸企业带来了实实在在的优惠。
江森自控日立空调有限公司芜湖分公司负责人丁昊介绍：“原先我们的货物从芜湖港运到东京港需要挂靠太仓港口，耗时长达10天，现在六七天就可到达，每月的货运量提升了15%-20%。运费也大大节省，每月能省5-10万元左右。 ”
芜湖申芜港联物流公司是一家货代公司，企业负责人余林也感受到了直航带来的“春风”。“直航开通能缓解港口拥堵、避免不可抗力导致中途封航等问题，船舶挂靠各港口所牵涉的衍生费用也都可以避免，如装卸费、落配费、超时造成的码头堆存费等。时间成本的节约提升了用船率，整体货运量提升了。 ”余林表示，看好芜湖港的未来，企业希望进一步加强合作。
近年来，我省加快港口资源整合，以芜湖至上海航线为核心，省内水上巴士 “合芜小支线”(合肥至芜湖)、“皖江小支线”(安庆-池州-铜陵-芜湖)为两翼的“一核两翼”全省集装箱运输新格局基本形成，全省集装箱港口运营一体化建设取得显著成效。
根据《方案》，我省将进一步优化港口功能布局。继续推进港航资源整合，健全一体化发展机制，布局形成以芜湖、马鞍山港为核心，安庆、合肥、蚌埠、池州、铜陵、阜阳、淮南港为骨干，其他港口共同发展的总体格局。推进芜湖、马鞍山、安庆江海联运枢纽，合肥江淮联运中心和蚌埠淮河航运枢纽建设，开展淮南淮河航运枢纽建设研究，共同打造串点成线、通江达海的现代港口群。完善集装箱江海联运体系，提高集装箱水水联运比重。推进连接沿江、沿淮主要港口集疏运铁路、公路建设，实现港口与铁路、公路运输衔接互通。
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