[摘要] 在跨越铁路轨道时采用转体法施工，不影响交通正常运输，对铁路影响时间少工艺简单、速度快，并具有可靠的安全性，接下来我们就来学习下转体桥梁施工时的质量控制。
1 施工遵循的标准、规范
《建设工程施工质量检验统一标准》--(GB50300-2001);
《混凝土结构工程施工质量验收规范》--(GB50204-2002);
《公路桥涵工程施工技术规范》--(JTJ041-2000);
2 控制标准
2.1、球铰、滑道安装精度：
球铰、滑道加工合格后，安装时应保证其平面位置、顶面各点偏差均不大于1mm。
2.2、转体称重、配重技术：
为了保证转体过程平稳，既不抖动摩擦力有不能太大，要求转动梁体偏心距e在5cm~15cm之间。
2.3、转体稳定：
转体过程保证始终平稳,无抖动现象。
2.4、同步转体控制：
因本工程为双幅转体，转体就位后两幅桥梁净距为2.25m，转体过程中两幅桥梁不能相互影响，要求两幅桥梁同时转体、同时就位。
3质量控制方法
3.1球铰、滑道定位：采用多次测量修正对点器位置，确保球铰位置中心准确，采用微调螺母定位标高。
3.2转体配重采用微不平衡原理，配重保证远离铁路侧稍重些, 使铁路侧翘起转动以确保梁体底板与接触网之间的距离，并确保铁路安全。
3.3安全系数及技术措施
转体动力储备一定系数。
转体牵引索选用Φs15.2mm低松弛、高强度钢绞线作为转体牵引力索。
采用力偶均衡技术，防止因转体力偶不均衡，产生不平衡力矩的不利影响。
选用合适流量的泵站，控制转体速度，使其满足工程要求，通过转体施工前试转和点动试验，取得的数据，正式转体时，与测量人员密切配合，确保桥面轴线精确定位。
3.4上、下转盘及滑道是转体运动的关键部位，要严格按施工图规定的程序进行浇筑、整平、磨合，在上、下转盘球面要涂四氟粉加黄油混合物，以减小摩阻力。
3.5撑脚与下滑道的间隙要控制在2～3mm，滑道钢板面应铺垫聚四氟乙烯片、涂抹润滑油以减小磨擦，滑道面要求平整光滑，每3米弧长高差不大于1mm。
3.6连续千斤顶的安装位置应精确定位，确保千斤顶的中心线与上转盘外圆相切，高度与预埋钢绞线中心线相平，并且两对连续千斤顶的中心线要相互平行。
3.7转体正式开始后，其悬臂转体速度应控制在设计要求的范围内。
3.8整个转体过程中，密切监测转体结构的标高、轴线位置及平衡情况。
3.9转体结束后，迅速调整梁体姿态将梁体锁死在临时支墩上，减少梁体自由时间。
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