[摘要] 充电桩是推广新能源汽车的重要基础设施,对车主来说不可或缺。但在现实生活中,一些充电桩无法正常使用甚至沦为摆设的情况屡见报端。
“新能源车车主最怕啥?怕车子开到半路没电。比没电更绝望的是啥?找到充电桩却充不了电。”安徽省淮南市新能源车车主张强近日接受采访时说,因为没法儿充电,他只好打电话呼叫救援拖车。
充电桩是推广新能源汽车的重要基础设施,对车主来说不可或缺。但在现实生活中,一些充电桩无法正常使用甚至沦为摆设的情况屡见报端。充电桩建设过剩了吗?答案显然是否定的。根据《新能源汽车产业发展规划(2021~2035)》征求意见稿,2030年,我国新能源汽车保有量将达6420万辆。根据1:1的建设目标,未来10年,我国充电桩建设存在6300万缺口。在整体供不应求的情况下,部分充电桩缘何沦为“充电装”,其原因值得反思。
首先,盲目上马,重建轻管。近年来,充电桩建设处于“风口”,各地纷纷出台补贴政策。一些运营企业争相“瓜分蛋糕”,导致一些充电桩布局不合理,规划建设和实际需求脱节,使用率持续偏低,还有的充电桩建成后几乎无人问津,“上线26个月仅充了4.6度电”。同时,充电桩企业“重建设、轻运营”现象严重,导致充电桩的运营管理和服务跟不上,严重影响用户体验。因此,必须引导充电桩企业改变发展模式,按需建设,加强管理,推动充电桩布局逐步趋于科学合理,切实发挥作用。2018年,北京市出台电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则,明确提出对于社会公用充电设施以充电量为基准,结合考核评价结果,给予企业一定财政资金奖励,这一做法值得其他地方借鉴。
其次,各自为战,缺乏互通。一直以来,充电桩运营商多且分散。据了解,目前,市面上可查到的充电APP多达50多个,由于不同充电APP覆盖资源不同,既有重叠,也有空白,导致车主如果想要便捷充电,不得不安装多个APP。要解决用户“找桩难”困境,互联互通势在必行。在前期整合头部充电桩运营商的基础上,只有尽快编织充电桩“全国一张网”,才能有效盘活充电桩资源,实现整个行业健康可持续发展。
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