[摘要] 雅安至林芝段是川藏铁路的难中之难、险中之险，重中之重，其建设难度之大堪称世界之最。桥隧比高达95 8%，特别是新建隧道72座、总长高达851 48公里。
日前，举世瞩目的川藏铁路(雅安至林芝段)传来重大消息，开工动员大会在北京和川藏铁路控制性工程色季拉山隧道、大渡河特大桥三地，以视频连线的方式同时进行。这意味着川藏铁路雅林段正式开工建设。川藏铁路雅林段，计划工期3651天，2020年11月8日开工，2030年11月9日竣工，真正的“十年磨一剑”!
此前，超级建筑给大家介绍过，川藏铁路雅林段堪称刷新地球工程纪录的极难工程，其地质条件之复杂、建设难度之巨大，完全超出地球上已有的所有建筑工程的难度水平。
川藏铁路先后谋划百年之久，勘察历程延续70年，全线运营长度1567公里，东起四川省成都市，向西经雅安、康定、昌都、林芝、山南，终于西藏自治区首府拉萨。川藏铁路成都至雅安段已于2018年12月开通运营，拉萨至林芝段于2015年6月开工建设，目前工程进展顺利。此次开工的雅安至林芝段新建正线1011公里，设计速度120至200公里/小时，项目总投资高达3198亿元。
川藏铁路线路途中地形起伏剧烈，地势七下八上，犹如过山车，从成都到拉萨线路需“穿七江过八山”，即依次经过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、易贡藏布江、雅鲁藏布江等7大江河，穿越二郎山、折多山、高尔寺山、沙鲁里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭、色季拉山等8座高山，累计爬升高度达到1.4万米。
雅安至林芝段是川藏铁路的难中之难、险中之险，重中之重，其建设难度之大堪称世界之最。例如，雅林段新建正线1011公里，其中桥隧总长965.74公里，桥隧比高达95.8%，特别是新建隧道72座、总长高达851.48公里。也就是说，雅安至林芝段除了建在隧道里就是修在桥梁上，铺在平地上的铁路少之又少。
尤其艰难的还在于，雅安至林芝段总长851.48公里的72座隧道中，长度达30公里以上的特长隧道就有多座，其中最长隧道为42.5公里的易贡隧道。本次开工的色季拉山隧道全长37.9公里，超越有着“中国铁路第一隧道”之称的新关角隧道(全长32公里)。另外还有，多木格隧道全长36公里，折多山隧道32.8公里，孜拉山隧道32.7公里，米拉山隧道29.4公里，业拉山隧道28.6公里，海子山隧道25公里，伯舒拉岭隧道23.6公里等等。这些隧道多数是修建在世界屋脊上、冰山峡谷中，不用说其建设难度，就单说这851.48公里隧道需要开凿出的石头就足以令世人瞠目。
下面，超级建筑就给大家粗略估算一下川藏铁路雅安至林芝段到底需要开凿出多少岩石，你能想得到吗?
以在建大瑞铁路高黎贡山隧道为基准。高黎贡山隧道是双线单洞隧道，其正洞采用“彩云号”硬岩掘进机(TBM)掘进。超级建筑查阅资料获悉，“彩云号”TBM在高黎贡山隧道的刀盘开挖直径为9.03米。也就是说，高黎贡山隧道的开挖面积大约是64平方米。
假定雅安至林芝段隧道的开挖面积也都是64平方米的话，那么851.48公里隧道需要开凿出的石头就至少相当于一个底面积为64平方米，长度(高度)为851.48公里的巨大圆柱体，其体积大约是5449.472万立方米，约等于0.54亿立方米。建设者就是要把这些石头从大山里面硬生生地给挖出来。这还只是正洞，要是算上平导洞、斜井、竖井等的工程，开挖规模可能还要翻个翻。
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