[摘要] 一、前言 汽车是一种重要的交通工具。目前，许多汽车配置了空气调节装置，为乘客提
一、前言
汽车是一种重要的交通工具。目前，许多汽车配置了空气调节装置，为乘客提供舒适的环境。汽车空调是借助汽车空调机组在夏季排除车厢内余热余湿，在冬季向车厢补充热量，维持车厢内空气状态在舒适范围内。欲维持车厢内空气的舒适状态，空调机组就必须具备抵消每时刻车厢内空调负荷的能力。空调负荷计算的目的就是预测汽车运动过程中的动态负荷，选择适合的空调机组。这种空调机组具有所需的制冷(或制热)能力，但又不过剩太多。
考虑到冬季车厢供热简单且费用低，通常将冬季按稳态传热负荷处理，且该负荷只用作冬季过程校核计算或参考，所以本文讨论的都是夏季汽车空调负荷。
汽车有多种车型，结构复杂，而且汽车为运动物体。因此，计算其空调负荷时随机因素多，难度较大，目前还没有针对这一应用的完善的空调负荷计算方法。鉴于建筑物空调负荷计算方法较为成熟，因此，往往把汽车视为“运动的建筑物”，车厢视为“移动房间”，并借鉴建筑物空调负荷计算方法来研究汽车空调负荷的计算方法问题。根据建筑物空调负荷的计算方法，汽车空调负荷的计算方法也可分为三大类，即稳态传热方法、准稳态传热方法和非稳态传热方法(即动态传热方法)。下面通过采用三种方法来分别计算中型客车前部(除挡风玻璃外)的空调负荷，来比较这三种负荷计算方法的特点。
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