[摘要] 8月21日凌晨1时55分，五座全长383 5米、总重量达21500吨的大跨度桥梁，在确保三条繁忙铁路正常运营的前提下，同时异步完成转体对接，在实现“完美牵手”的同时也刷新多项世界纪录。
作为享誉世界的“桥都”，重庆的桥梁成为城市一张亮眼的名片。在重庆数万桥梁中，拥有着众多的世界纪录“保持者”：朝天门长江大桥是世界最大跨度的拱桥，菜园坝长江大桥是世界上中承式提篮拱桥中最大公轨两用桥梁……
今天，重庆建筑史上又增添了浓墨重彩的一笔。8月21日凌晨1时55分，由重庆市住房城乡建委牵头推进、中建五局投资、中建隧道承建的重庆市快速路二横线项目，五座全长383.5米、总重量达21500吨的大跨度桥梁，在确保三条繁忙铁路正常运营的前提下，同时异步完成转体对接，在实现“完美牵手”的同时也刷新多项世界纪录。
为什么要进行五桥同转?
因为要确保下方三条铁路正常运行
今天凌晨0时，五桥同转工程进入到了最后的准备阶段。在施工现场，工人正在五座桥墩下方忙碌着，测算、检查、操作……各种工序都在有条不紊地进行着。0时33分，随着项目负责人的一声“同意正式转体”的口令下，五桥同转施工正式运行，五座桥梁朝着各自的对接端口缓慢转动。
作为重庆市重点民生工程，快速路二横线项目需交叉跨越铁路线10条，其中五桥同转施工区域跨越渭井上线、下线、蔡歌联络线三条繁忙的铁路线，高峰期平均每3分钟就有一辆列车经过。施工时转体桥与铁路线外侧最短距离仅2.9米，梁底距离铁路接触网顶端仅0.5米，转体桥梁体悬浇、桥梁基础均位于铁路两侧边坡，坡度大于60度。
由于铁路高速运营时，沿线施工须全部停工，一根针、一张餐巾纸都不允许掉进铁路。为确保铁路正常运营，承建方中建隧道多次与设计、铁路方沟通方案，最终确定五座桥梁均采用“先建后转”的方案，先把桥梁沿着铁路路线进行修建，然后通过转体将这五座桥梁连接起来，这样便可在最短的时间里一次性跨越三条运营铁路线，同时还能确保铁路运营安全。
五桥同转的难度有多大?
转体数量多吨位重跨度大破多项纪录
该项目的难度有多大?从它破的世界纪录里就能窥知一二。首先这是世界上大跨度集群式转体里面转体桥数量最多的一次。“五座桥梁在同一区域、同一平面一次性转体成功，这刷新了大跨度桥梁集群式转体的世界纪录，此前集群式转体数量最多的仅为四座桥梁同步转体。”北京工业大学建筑工程学院教授、转体桥专家张文学介绍道，这也是全球首座五桥同时异步转体桥工程。
此外这还是目前三座以上桥梁大跨度集群式转体里面吨位最重的。该项目单座桥梁最重4500吨，五座桥梁总重量达21500吨，相当于15000辆小汽车的重量。“在三座以上大跨度集群式转体中吨位最重，超出北京大兴国际机场三线四桥集群式转体重量11500吨。”重庆交通大学教授向中富透露。
不仅如此该项目转体桥还具有跨度大、转体角度大的特点。五座桥梁全长383.5米，相当于110层楼高，比埃菲尔铁塔还要高出60余米;五桥同转中桥梁最大转体角度为88度，需在有限的90分钟铁路“天窗期”内完成，施工时间须精确到秒。
五桥同转到底是要怎转?
在桥墩上建“磨盘”转体控制为毫米级别
据了解，根据五座桥梁同时异步转体干涉最少原则，采取“四逆一顺”独特转法，即四座桥梁逆时针转动，一座桥梁顺时针转动。为防止两座桥梁相互干扰，采取分阶段转体：第一阶段四座逆时针转动的桥梁先转15度，转动速度为每分钟1.15度，用时13分钟;第二阶段，五座桥梁同时转体，转动速度为每分钟1.72度，最大转体角度为83度，用时48分钟。
记者在现场看到，五座桥转动就像拉磨一样，先将桥梁下部固定;然而在桥台(单孔桥)或桥墩上(多孔桥)安装一个转动系统，像磨心一样起到定位作用;然后桥梁上部可旋转。这样桥梁结构通过此转动系统，再使用200吨液压千斤顶作为外力便可使桥梁按照设定参数整体旋转。
“桥梁转体是否成功，关键在于球铰系统、转动支撑系统、转动牵引系统、桥梁平衡系统等在施工过程中的控制。五桥同转牵一发而动全身，一个参数哪怕发生毫米级的误差都将导致风险概率指数级升高。”中建隧道二横线二分部项目党支部书记、项目经理干昌洪介绍，为了全力确保五桥同转顺利完成，项目团队联合多家科研和技术团队，进行了大量数据计算，反复模拟推演，通过布设电子水准仪等高等级测量控制网，采用将误差控制在0.1毫米的精密仪器，进行实时监控测量等措施。
“确保球铰安装精度控制在0.5毫米范围内，也就只有圆珠笔笔芯钢珠大小。”干昌洪解释说，同时项目还融合卫星信号与BIM系统，研发出的“三线五桥转体检测平台”系统，如同给转体施工配备了汽车的智能泊车辅助系统，可展现五桥同转的全景影像，扫除转体盲角。
五桥同转成功的意义是?
顺利打通二横线项目建设的“咽喉要道”
在经过82分钟的紧张施工后，今天凌晨1时55分，“跨三线五桥同转”实现精准对接，比预计的90分钟还提前了8分钟，这不仅打通了二横线项目建设的“咽喉要道”，也为二横线的顺利通车奠定了坚实基础。
快速路二横线作为重庆市“六横七纵”快速路网的重要组成部分，包含礼嘉嘉陵江特大桥、土主隧道、王家坪立交、童家溪立交等重要工程，横贯重庆市沙坪坝区、北碚区、两江新区，改善居民出行条件，是实施全市基础设施建设提升行动计划和缓堵保畅的重要组成部分，将进一步加快完善重庆市快速路网、推动成渝地区双城经济圈建设。
“同时这次五桥同转的成功，也为中国桥梁转体建设提供了宝贵经验和成功案例。”张文学直言，桥梁转体施工主要应用于上跨峡谷、河流、铁路、高速公路等情况，可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业，尽可能的降低对周边交通和居民生活的影响。而重庆桥梁的建设，正是这座城市发展建设的一个缩影，桥梁已经和这座城市的发展血脉相连。
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