[摘要] 地铁上盖是从TOD中以地铁为导向的发展延伸而来的，现在内陆的地铁上盖主要还是学习的香港，不过由于各种因素现在还有许多不足，在每个城市还有这些问题需要慢慢解决。
首先简单说一下地铁上盖，TOD和地铁上盖并不是同一概念。
地铁上盖是从TOD中以地铁为导向的发展延伸而来的，现在来说，地铁口通向商业住宅区，或者是地铁上建有商业住宅区，都是算作地铁上盖。
你以为地铁上盖就方便你出行?
现在地铁上盖建筑这么常见，它的存在到底有什么用?仅仅是为了方便人们出行?错错错!
地铁上盖能够利用地铁交通网络的便利性带来大量人流，并引导人流到地上建筑购物消费，强化周边商圈的形成。它作为地铁与城市衔接的纽带，对城市地铁能否更好的运行，起到至关重要的作用。
抄就没问题了?想啥呢!
现在内陆的地铁上盖主要还是学习的香港，不过由于各种因素现在还有许多不足，在每个城市还有这些问题需要慢慢解决。
1)地铁对城市布局影响较小。
2)地铁周边建筑缺少统一设计。
3)地铁与建筑链接形式单一。
4)交通与商业服务功能的分离。
你说说这个地铁上盖怎么做的?
地铁上盖说来很简单，不过就是在地铁上面盖建筑吗!有什么难的?
不对!你大概连最基本的都不知道怎么开始做，比如你知道它的空间组织形式和基本的功能配置吗?
空间组织
看了那么多地铁上盖建筑，你知道它都有哪几种空间组织形式吗?
1)聚合式。它的特点是有一个具备足够引力的主导核心，能对周边的空间功能形成强大的引力。
2)辐射式。辐射式布局呈星形分布，其基本形态是有一个中心的“核”，周边辅以多条线性空间。
3)线性串联。串联的空间组织方式，是将具有相关性的功能建筑，按照一定的流线进行合理的布置。
4)竖向叠加。由于地铁上盖建筑复杂的功能体量，必须要引入竖向层面的功能组织，各个空间通过竖向交通体系来连接，将相关的功能区布置在合理的竖向层面。
功能配置
那么地铁上盖建筑里面，到底都应该具备哪些功能配置才算完整的呢?主要有以下三个方面啦。
1)广泛纳入的住宅区。地铁上盖建筑发展的基础是住宅，在功能设计上，居住建筑广泛的存在于地铁上盖建筑中。
2)商业建筑的圈层布局。地铁上盖建筑的核心区由于其优越的地理优势，具有十分巨大的商业价值，任何地铁上盖建筑的核心区域都或多或少的有一定量的商业建筑。
3)因地制宜的布置公共服务建筑。一个地区无论主导功能多么突出，但缺少足够的配套供给，必然会使地区魅力大打折扣，所以公共服务建筑是整个地铁上盖建筑品质提升的重点。
参考文献：
《地铁上盖的建筑规划与建设管理研究》 杨晓宇
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