[摘要] 于家堡站房是目前世界最大最深的全地下高铁站房，也是全球首例单层大跨度网壳穹顶钢结构工程。在斩获鲁班奖后再次拿下詹天佑奖。
日前
中国土木工程詹天佑奖名单正式颁发
由中铁建工集团承建的
京津城际天津滨海站(原于家堡站)获此殊荣
这也是滨海站获评中国建设工程鲁班奖后
斩获的的又一项大奖
站房之最 最大最深的地下站房
滨海站站房建筑面积8.6万平方米、站场规模3台6线
是世界最大、最深的全地下高铁站房
在铁路站房建设史上没有现成经验可供借鉴
滨海站紧靠海河、毗邻渤海
项目所在地为海相沉积土层
上部有近20米的淤泥层、下部为40米深的超厚沙层
对站房地下连续墙深度提出了较高要求
在这种高难度工程的施工过程中
建设者克服了基坑深、地质差、地下水多等难题
围绕整座站房建造了一道厚1米、长1435米的“城墙”
65米超深地下连续墙更是创造了高铁站房之最
为国内高铁站房建设填补了技术空白
滨海站90%的施工都在地下进行
为确保安全生产
在三面环水的沿海软弱地基上
以“止水帷幕阻隔淤泥层，三抓成槽
钢筋笼整体制作吊装拆分”的关键组合技术
完成了287幅超深地连墙建设
以“地面液压垂直插入钢管柱技术”
“地面定位、传感器纠偏”等关键技术
完成了100根钢管柱施工任务
并将钢管柱施工精度误差控制在1/500之内
项目技术团队超前谋划
在土方开挖时设计了200吨钢桥
解决了20米跨型钢梁的运输和
150吨履带吊的下基坑作业问题
全球之最 国际领先钢结构穹顶
滨海站以海洋文化为灵感设计
灵感来源于鹦鹉螺和向日葵的螺旋线
贝壳式螺旋线形屋面为单层网壳结构
长144米，宽81米，高26米
结构形式为大跨度空间复杂曲线网格结构
中间没有任何支撑、全靠周边基座施力
主要杆件采用36根正螺旋和36根反螺旋
变截面曲线钢箱梁相互编织在一起
大跨度双螺旋单层网壳结构关键技术研究与应用
荣获2017年度中国钢结构协会科学技术特等奖
是全球首例单层大跨度网壳穹顶钢结构工程
滨海站站房的“贝壳”型大跨度穹顶
重达4200吨、相当于半个埃菲尔铁塔的重量
当时大跨度单层网壳穹顶钢结构
相关技术在国内仍属空白
为确保施工安全
建设者与天津大学联合进行技术攻关
采用“外围散块吊装，中部整体提升
健康监测全过程”关键技术
将最终卸载沉降量控制在47毫米的可控范围
实现了大吨位、大跨度、大面积的
超大型构件超高空整体同步提升
荣获“中国钢结构金奖” 和“天津市科学技术进步奖”
时尚之最 透明膜结构景观站房
基于对地下站房采光和穹顶承重的考虑
滨海站建设过程中采用了
钢结构和膜结构相结合的设计理念
车站膜材料采光性好、安全系数高
使旅客在站内可以仰望天空
也可以通过透明的穹顶看到周围的如画景致
打造通透、明亮、新颖的建筑空间
体现了滨海城市海洋文化特色
努力打造高铁站房“时尚之最”
开创了国内大型地下空间综合开发利用的先河
也是国内首座景观式地下站房
成为天津市地标性建筑
滨海站采用的与水立方相同材质的ETFE气膜
仅依靠自然雨水及风即可完成外壳自洁
总面积为7060平方米膜结构
被分为783个大小不一的气枕
其中最大的约42平方米、最小的仅0.5平方米
项目部在钢结构安装的同时
由专人用2个月时间对每一个气枕膜的尺寸
进行了高精度测量定位
安装时将施工人员分为5个小组进行逐一安装
每组由3至5人组成
为了不让气枕膜被尖锐物体划伤
项目部在气枕膜上安装支架
防止鸟类停歇所造成的不必要伤害
还在顶部中央区域的18块气枕膜周边
安装了440度电阻丝
有效解决了防火和气体排放的问题
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