[摘要] 昨日，大瑞铁路澜沧江大桥最后一片连续梁浇筑完成，实现桥面合龙，标志着大桥主体工程完工。不仅为后续附属设施建设和铺轨创造了有利条件，也为高山峡谷区和风口处建设大桥积累经验。
6月28日10时18分，由中铁大桥局承建的大瑞铁路澜沧江大桥最后一片连续梁浇筑完成，实现桥面合龙，标志着大桥主体工程完工。
澜沧江大桥是新建大理至瑞丽铁路大保段的“咽喉”工程，位于横断山脉南段的滇西纵谷地带。大桥横跨澜沧江两岸，为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥，大桥全长528.1米，主跨342米。
“澜沧江大桥主拱采用钢管拱内灌、外包混凝土结构，钢管拱和钢筋混凝土共同组成了大桥主拱的‘骨’与‘肉’。中铁大桥局大瑞铁路项目总工程师曾超说，“为确保拱肋线型和钢管拱受力，主拱肋外包混凝土采用‘四环八工作面’同步、对称浇筑施工，大桥结构形式有效节省了施工和后期运营维护成本，同时在一定程度上加强了主拱肋强度。”
桥址地势险峻，两岸山体坡角最大超过80度，局部甚至直立，施工现场场地狭窄，便道多层交叉，两岸往来交通不便。项目经理叶绍佃介绍，6至10月是滇西地区的雨季，盘山便道滑坡、塌方易发频发，不利于大型构件的运输，因此，全桥所有的结构都是小杆件运输进场，然后现场组拼;峡谷内全年季风时间达6个月以上，平均风速超过6级，最大风速达10级;桥面距离江面超270米相当于90余层楼高 ，高空作业多……这些都给给大桥施工带来了极大的安全风险。
中铁大桥局针对大桥所处特殊山区V型地势，在世界上首创“二次竖转”工法，解决了地形和风力条件限制下的大杆件运输、钢管拱拱肋扳起及下放等一系列问题;“二次竖转”角度之和达130度，其竖转角度创世界之最;大桥单边竖放重量达2500吨，也是世界之最。其“二次竖转”成果及衍生出的工法创新先后获得了二次竖转“底铰安装”、“劲性骨架钢管拱二次竖转”工法和“大跨度钢拱桥拱肋二次竖转施工方法”等3项国家技术创新专利和2项省部级工法。
目前，创三项世界记录的澜沧江大桥主体工程完工，不仅为后续附属设施建设和铺轨创造了有利条件，也为我国在高山峡谷区和风口处建设大桥积累了宝贵经验。
大瑞铁路澜沧江大桥最后一片连续梁浇筑完成，实现桥面合龙，标志着大桥主体工程完工。不仅为后续附属设施建设和铺轨创造了有利条件，也为高山峡谷区和风口处建设大桥积累经验。建筑界新闻频道也将持续关注更多大瑞铁路澜沧江大桥相关行业热点新闻，欢迎关注我们，关注建筑界行业热点新闻~
