[摘要] 近日，川藏铁路拉萨至林芝段藏木雅鲁藏布江双线特大桥主梁顺利合龙，至此全线120座桥梁主体结构均已完成。藏木雅江特大桥首次在铁路桥梁主体结构中采用免涂装耐候钢，形成许多经验。
6月20日7时，川藏铁路拉萨至林芝段藏木雅鲁藏布江双线特大桥主梁顺利合龙，至此全线120座桥梁主体结构均已完成。
藏木雅江特大桥位于西藏山南市加查县境内，全长525.1米，主拱跨径430米，横跨雅鲁藏布江，由中铁广州工程局集团承建。其主梁为全预应力钢筋混凝土箱形结构，梁宽18米，梁体离下方水面35米。
记者了解到，藏木雅江特大桥首次在铁路桥梁主体结构中采用免涂装耐候钢，钢管混凝土拱桥拱圈采用变管径设计，主管管径由1.8米渐变至1.6米。为适应桥位特殊地质和地形环境，创新性采用“钻孔群桩与嵌固桩组合基础”。缆索吊机首次采用不对称、不等边跨、不等高塔架、吊塔扣塔合一的布置形式。同时，施工方将围堰土方及淤泥清理晾晒后用于铺装施工便道，综合利用，避免对河道造成水体流失危害。
拉萨至林芝铁路段是国家“十三五”规划重点工程项目，全长435公里，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路，全线16次跨越雅鲁藏布江，地质条件复杂，桥隧比高达75%，建设过程中形成了许多施工技术和管理经验，这将为川藏铁路(雅安至林芝段)后续开工建设提供经验。
川藏铁路拉萨至林芝段藏木雅鲁藏布江双线特大桥主梁顺利合龙，至此全线120座桥梁主体结构均已完成。藏木雅江特大桥首次在铁路桥梁主体结构中采用免涂装耐候钢，形成许多经验。建筑界新闻频道也将持续带来更多川藏铁路藏木雅江特大桥相关建筑新闻资讯，欢迎关注建筑界，关注建筑行业新闻热点。
