[摘要] 近日，德务高速公路全线最难啃的一块“硬骨头”，也是控制性工程——德江隧道在历经46个月的艰苦鏖战，全长5425米的隧道右幅实现贯通。目前，德江隧道右幅已实现贯通，左幅还剩余57米。
6月13日，德(江)务(川)高速公路的控制性工程德江隧道在历经46个月的艰苦鏖战，全长5425米的隧道右幅实现贯通。
德江隧道全长5505米，在2016年8月开工建设时，是当时贵州省已建和在建中最长的高速公路隧道，还由于地处贵州高原东北部武陵山脉向大娄山脉过度斜坡地带，围岩破碎、裂隙溶岩发育、水文地质条件极其复杂，技术难度大、安全风险高、施工不确定因素多，被认为是全线最难啃的一块“硬骨头”。
贵州省岩溶地形多，地下水丰富，涌水问题是一直是贵州高速公路建设中经常遇到的问题，施工过程中通常都是通过注浆堵水的方式来解决，但是德江隧道的涌水情况，在全省乃至全国都十分罕见，涌水量峰值达到了3.8立方米/秒 。
“2017年12月，隧道掘进中开始出现大量涌突水，涌水量在短短30分钟就从由掌子面淹没至仰拱附近，还有一次高水压直接击穿了一处填充型裂隙，涌水淹没了整个隧道出口端左右洞……”在回忆隧道建设中多次发生的涌水事件时，项目总工程师靳俊奇仍心有余悸。“涌水压强达最高时达到了2.1兆帕，相当于210吨的重物通过1平方米的面积压在地面，稍有不慎就会引发严重后果……”
为此，施工单位贵州路桥集团在全国范围内邀请专家把脉问诊，对方案不断研讨完善，超前钻孔，注浆加固，稳固开挖……，在反复的尝试、总结中，逐渐总结和探索出了“膜袋注浆堵水法”“速凝膏浆高压注浆堵水法”等方法，确立了“以堵为主、堵截结合、抽排为辅”的处理方案。这一套在山岭隧道高压涌水注浆堵水施工工法，不仅解决了德江隧道的涌水难题，也为全国的富水隧道施工提供了有价值的解决方案。“我们施工的每一步均慎之又慎，平均每天的进尺是1到1.5米，一个掌子面最多的时候会打上30个注浆口进行注浆，同时加入增稠剂、速凝剂来增加堵水效果、缩短凝固时间，在确保安全的前提下全力推进。”贵州路桥集团第一分公司总经理方永桥告诉记者。
目前，德江隧道右幅已实现贯通，左幅还剩余57米，预计8月可实现双洞贯通。
德务高速公路全线最难啃的一块“硬骨头”，也是控制性工程——德江隧道在历经46个月的艰苦鏖战，全长5425米的隧道右幅实现贯通。建筑界新闻频道也将持续关注更多德务高速德江隧道相关行业热点新闻，欢迎关注我们，关注建筑界行业新闻~
