[摘要] 近日，郑万高铁桂花村双线特大桥最后一次合龙段混凝土灌注完成，标志着该桥顺利完成合龙。这也是疫情以来，郑万高铁重庆段首次实现500米以上的特大桥合龙。据悉，郑万高铁全长818公里。
6月11日晚上，记者从渝万铁路公司和中铁二局集团获悉，郑万高铁桂花村双线特大桥最后一次合龙段混凝土灌注完成，标志着该桥顺利完成全桥合龙，这也是疫情以来，郑万高铁重庆段第一次实现500米以上的特大桥合龙。
桂花村双线特大桥位于重庆市巫山县桂花村，全长726.45米，该桥梁结构形式复杂，桥址处地形起伏较大，山高谷深，既有现浇简支箱梁，也有多跨刚构连续梁，涉及8个高墩悬灌施工，最高墩达85米，相当于28层楼房的高度，悬臂浇筑节段多、跨度大，施工工序复杂、难度大，合龙口的线形控制、应力控制、体系转换是该桥施工的重难点。
据施工方介绍，两年来，项目部针对每个关键工序“量身定制”专项施工方案和协调会议，并引进数字化视频监控系统，对高墩身施工人员进行准确定位并全天候实时监测、预警，实现了对施工现场重大危险源和安全生产措施的实时监测和指导;采用专业技术团队，对多跨刚构连续梁施工线性进行实时监控，为顺利完成全桥合龙目标进一步夯实了基础。
“疫情以来，本桥基本上有2个月未施工，3月份以来，项目部积极组织人员进行复工复产，同时加大设备投入，在这段时间，我们把疫情影响的2个月时间抢回来，今天按照既定目标实现全桥合龙。” 中铁二局郑万高铁项目经理部二分部项目经理袁胜彬告诉记者。
与此同时，同样由中铁二局承建的郑万高铁巫山大宁河双线大桥也进入关键节点。当前，该桥已经完成钢管拱内混凝土灌注，正在进行外包拱肋混凝土浇筑施工。面对主拱跨度大、施工条件差、环保要求高等诸多困难，项目部多次进行专业性布置准备，自3月10日以来，该桥采取分量次灌注，为该桥后续混凝土灌注总结了成功经验。按照目前施工进度，全桥有望在今年9月实现全桥合龙。
据了解，从河南郑州到重庆万州的郑万高铁全长818公里，它是西南地区连接华中和华北的主要高速客运通道。其中，郑州至湖北襄阳段已经在去年底建成通车。郑万高铁全线通车后，从重庆中心城区坐高铁到郑州，将由现在的八个小时缩短到四个小时，到北京也只需要六个小时左右。
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