[摘要] 南京市仙隐北路改扩建工程是南京首个装配式桥梁公路工程，也是目前国内桥宽最宽、吨位最大的预制装配式桥梁。近日，首块高7 89米、重81 18吨的预制桥墩拼装到位，标志着项目进入装配期。
5月12日上午，312国道南京绕越高速公路至仙隐北路段改扩建工程项目迎来抗疫复工后第一个重大节点---立柱首件拼装。南京市交通运输局以此为契机，在G312NJ-SG5标施工现场开展立柱首件及拼装技能竞赛启动仪式。随着吊机的轰鸣，首块高7.89米、重81.18吨的预制桥墩平稳拼装到位。作为南京首个、国内桥宽最宽、吨位最大的预制装配式桥梁，首件立柱拼装标志着项目建设进入装配期，进入施工的关键期和攻坚期。
仙隐北路改扩建工程是南京首个装配式桥梁公路工程。“简单来说，就是除了必须在现场完成的构建，其他的全部在工厂里预制完成，然后运到现场拼装成型。”仙隐北路段改扩建工程指挥长张金康告诉记者，桥梁施工创新采用了预制装配式技术，整个工程项目高架上部结构采用的小箱梁，下部结构采用的带盖梁柱式墩，包括立柱本身，全部桥梁构件在预制场提前加工完成，运至现场后“积木”式安装。预制构件体量大，全部采用智能循环流水线法施工。预制墩柱386根，单根墩柱最重110吨;预制盖梁212片，单块最重341.7吨;预制箱梁1839片，构件平铺面积达50多万平方米，相当于近百座足球场的面积。
“装配式桥梁公路工程有质量易保证、事故风险低、现场工期短、交通影响小、环境污染少、劳动力减少几大优势，最明显的有三方面。”张金康告诉记者，一是所有的构件在场内施工，构件的精度和质量更容易控制;二是提高了安全系数，工程采用流水线施工，在工场里工人只从事专门的环节，分工更加专业，熟练度大大提高，有效降低事故率;三是大幅节约工期，传统的立交施工是先打桩，然后浇承台，再搭架子，浇立柱、盖梁，再搭架子，浇箱梁。每一个环节都要等待混凝土凝固成型，然后拆除架子再进行下一个环节。而装配式施工各环节可以同时进行，大大节省了施工时间。“一般立交桥支架现浇的话，一联(90米)施工时间大约需要3到4个月”，仙隐北路改扩建工程工程部部长凌伟告诉记者，“用装配式桥梁，理论上一联只需要2个月，工期可以缩短三分之一。”
装配式桥梁的优点如此明显，但对城市硬件的要求也很高，以该工程为例，300吨的构件运到现场，像搭积木一样垒成桥梁，需要过硬的交通基础设施和精细的管理。记者了解到，在仙隐北路改扩建工程规划阶段就把预制厂建在工程旁边，减少了运输的成本，同时南京发达的路网也提供了有力的支撑。在装配式桥梁领域，江苏在全国较早开始实践，仙隐北路改扩建工程在装配式桥梁对于培养高素质产业工人、加快建筑业向信息化和工业化转型升级都具有重要意义。
记者了解到，312国道南京绕越高速公路至仙隐北路段改扩建工程是江苏省及南京市重大交通工程和重点民生工程。它东起南京绕越高速公路栖霞互通，向西沿既有312国道改扩建，沿线途径南象山风景区、仙林高铁站和栖霞商务区，止于仙隐北路交叉处。路线总长7.345Km。路线采用高架+隧道的主辅分离快速化改造方案，其中主线为双向六车道一级公路标准，设计速度80km/h，辅道为双向六车道城市主干路标准，设计速度50 km/h。全线设置互通式立交2处、明挖式隧道1处。全线跨过9个红绿灯，工程完工后，从仙林到市区早晚高峰能节省20分钟，是南京完善区域路网，带动紫东地区发展，促进宁镇扬一体化的“快速走廊”。
江苏南京首个、国内桥宽最宽、吨位最大的预制装配式桥梁进入装配期，工程在装配式桥梁对于培养高素质产业工人、加快建筑业向信息化和工业化转型升级都具有重要意义。建筑界新闻频道也将持续关注更多预制装配式桥梁相关行业热点新闻，欢迎关注我们，关注建筑界行业新闻~
