[摘要] 近日，十余家主流媒体远程观摩济宁王母阁路跨线桥“双转体”盛况。利用BIM技术反复演示，“双转体”圆满成功，有效避免传统施工方法给铁路行车安全带来的影响，同时大大加快施工进度。
4月30日，“探秘万吨桥梁空中双转体”企业开放日云端宣传活动在山东济宁圆满举行。十余家主流媒体通过“云端”远程观摩济宁王母阁路跨线桥“双转体”盛况，共同见证王母阁路“华丽转身”的难忘时刻。
济宁王母阁路跨线桥“双转体”开始
什么是“双转体”?为什么“双转体”?怎样“双转体”?
王母阁路跨线桥项目全长约1.72千米，其中主体桥梁结构全长1.4千米，标准桥宽17.5米，共计54跨，双向4车道，设计时速每小时50公里，是济宁市南北主要交通干道之一。因日菏铁路以南道路受既有综合管廊影响，跨线桥于任城区中医院门前分为左右两幅。为了保证施工质量及施工进度、减少施工过程中对日菏铁路营运线的影响，涉铁部分采用先平行于铁路进行施工，然后采用转体的方式横跨日菏铁路营运线，此种桥梁平行转体施工有效避免了传统施工方法给铁路行车安全带来的影响，同时大大加快了施工进度，确保了行车和施工安全。随着两个梁体同时逆时针旋转42.1度，此次“双转体”圆满成功，大家纷纷留言表示赞叹和震撼。在最后的媒体视频座谈环节，媒体记者踊跃提问，现场气氛热烈，项目总工程师就记者关心的热点问题做了一一解答。
活动中，济宁跨线桥项目质量负责人张志勃表示，自2月工程复工以来，项目部克服疫情影响、工期紧张等困难，抓住当前黄金施工季节，昼夜奋战在施工一线，在全力以赴抢工期的同时，项目部加强质量控制，开展样板引路活动，确保了工程一次成优。
在相关人员的介绍下，了解到“双转体”可实现桥上桥下双通行，有效缓解交通压力。而它的奥秘就在于学名叫“转体球铰”的转动装置上，由球铰带动梁体转动，上下球铰之间相互转动，从而实现桥梁转体与承重功能。通过这次云端采访，充分了解到中国二十二冶在桥梁施工建设中的管理能力和创新能力。
济宁王母阁路跨线桥“双转体”圆满成功
王母阁路跨线桥项目采用先进的球铰技术，这也是此次“双转体”的重难点和亮点，球铰原理如同推磨盘，将其安装于承台中作为“转盘”，再利用“千斤顶”驱动梁体转动。球铰作为转体的核心部件，需承担全部转体结构的重量，其良好的工作性能是转体施工顺利实施的保障。因此，在安装球铰的过程中，项目人员做足了“预备课”，作业人员严格按照操作规程执行，对每一道施工环节进行严密测控，经过现场技术、作业、测量人员有序联动，通过BIM技术反复演示转体动态路径，控制起始转体角度差，并在转体前通过严格的计算与监控试转5度，以确保梁体重量平衡，避免“合不上”“转过头”问题。据悉，王母阁路跨线桥此次“双转体”创下“山东省内上跨铁路双转体最长、双曲线半径最小、中心偏心最大”的三个之“最”，工程建成后对于促成济宁市新老城区进一步融合、均衡城市路网、提高城区居民出行效率具有极为重要的作用。
BIM技术反复演示，助力济宁王母阁路跨线桥“双转体”华丽转身，采用BIM技术，可以进一步辅助工程施工管理，为项目的实施提供精确的数据信息，为实现精细化管理创造了条件。建筑界BIM频道与您一同关注更多BIM最新资讯，分享更多BIM的研究成果，欢迎关注我们~
