[摘要] 近日，世界在建的第二长高速公路螺旋隧道——建(个)元高速公路咪的村螺旋隧道左幅顺利贯通，意味着世界在建的第二长高速公路螺旋隧道实现双幅贯通。据悉，项目已施工800多天。
5月3日，经过800多天的连续不间断奋战，由公司以PPP模式实施的建(个)元高速公路咪的村螺旋隧道左幅顺利贯通。至此，公司承建的世界第一降高差、世界在建的第二长高速公路螺旋隧道实现双幅贯通。
建个元高速公路地处云贵高原的云南红河州境内，线路走廊带狭窄，山高谷深，桥隧比高，管控难度大，地形地貌及建设环境异常复杂，项目基本涵盖山区高速公路建设的全部重、难点内容，被认定为云南省在建难度最大的高速公路项目之一。咪的村隧道左幅长3903.62米，右幅长4003.62米，左线曲线半径710米，右线曲线半径735米，最大埋深366米，隧道通过螺旋展线实现原地降高差118.14米。该隧道是建个元高速公路项目的重难点和控制性工程之一，由水电十四局(进口)和水电六局(出口)共同承担施工任务。自2017年11月份进洞以来，在施工过程中先后遇到了洞口偏压、洞身浅埋、渗水大、围岩差且距离长、地质条件复杂等问题，加之隧道进口在半山腰，没平台、没场地，机械设备够不到，给项目施工带来了巨大挑战。水电十四局和水电六局在施工过程中不断探索新技术、新工艺，科学组织管理，加强工序衔接，采用BIM技术、大地电磁法超前地质预报等技术手段，针对隧道螺旋隧道转弯半径小的特点，采取开挖短进尺、勤量测，重点控制钻孔精度，取得了Ⅲ类围岩月平均开挖200米，最高开挖进220米，Ⅴ类围岩月平均开挖90米的成绩，成功穿越了温泉径流区，在确保隧道的螺旋线性的同时保证了隧道开挖的有序推进。
隧道线型图
2019年12月28日，咪的村隧道右幅率先贯通，由于受新冠肺炎疫情影响，左幅隧道至今年3月1日才正式复工。在施工过程中，所属相关单位项目部积极主动采取措施，做到防疫复工两手抓，两不误，在科学复工，严标准落实防疫措施的同时，整合资源有序抓好员工返岗，抓实落细物资储备、体温检测、营地消毒等基础工作，有步骤有措施推动项目复工复产，确保了项目建设的有序推进。
公司以PPP模式实施的建(个)元高速公路属云南省“五网”建设和综合交通建设五年大会战的重点项目，项目由建水至元阳段和个旧至元阳段两部分组成。项目以施工总承包方式实施组织与管理，由公司所属中电建路桥集团委托水电十四局组建施工总承包部，全面履行总承包合同中总承包方的管理职能，根据项目的任务量、管理量和履约需要，总包部所属土建部分划分为八个标段，由水电十六局、贵阳院、水电十四局、六局、五局、十二局、十局、八局依次分标段实施，项目计划于2021年建成通车。
世界第二长在建高速公路螺旋隧道双幅贯通，至此，世界在建的第二长高速公路螺旋隧道实现双幅贯通。建筑界新闻频道也将持续关注更多螺旋隧道相关行业热点新闻，欢迎关注我们，关注建筑界行业新闻~
