[摘要] 近日，贵州飞龙湖乌江大桥合同，作为遵余高速控制性工程，全长1 24公里，主跨为680米的钢桁梁悬索桥，主桥钢梁采用正交异性桥面板与钢桁梁拼装后整体吊装的施工工艺，为国内首例。
4月29日，随着最后一根冲钉固定完成，由中铁大桥局承建的贵州遵(遵义)余(余庆)高速飞龙湖乌江大桥正式合龙。
飞龙湖乌江大桥是遵余高速控制性工程，全长1.24公里，主跨为680米的钢桁梁悬索桥，主桥钢梁采用正交异性桥面板与钢桁梁拼装后整体吊装的施工工艺，为国内首例。
大桥位于飞龙湖国家湿地公园景区内，紧临乌江构皮滩水电站水库，且余庆岸为国家一级公益林，环境保护要求高。项目部秉承“绿水青山就是金山银山”的生态理念，在场站、施工现场广泛栽种绿植，以改善土质，稳固土体，防止水土流失，还于全线率先采用植被混凝土生态防护技术。
“这种植被混凝土由泥土、肥料、种子和水泥混合而成，喷射到岩石表面后，只要半个月就能长出植物。”中铁大桥局遵余高速飞龙湖乌江大桥项目部总工程师张剑介绍，“植被混凝土不仅可以较好地解决岩质边坡防护与快速绿化问题，还比传统绿化边坡防护具有更高的强度和耐久性。”
飞龙湖国家湿地公园给现场施工带来了另一个困难——钢桁梁及桥面板拼装场地小，板桁结合梁拼装架设施工组织难度大。
“为了给快速施工创造条件，我们想方设法扩大钢梁拼装场地，建成两个‘1+3’节段匹配拼装区。”项目经理卢以龙介绍。
据介绍，有别于以往常用的板桁分离的结构形式，飞龙湖乌江大桥采用桥面板与钢桁梁结合的形式进行整体吊装。同时，项目部自主研发了全自动空中旋转吊具，实现了大吨位钢梁空中自由旋转。
为把被新冠肺炎疫情防控损失的时间抢回来，自3月3日架设首片梁起，项目部一手抓疫情防控，一手抓施工生产，每两天吊装三个节段，最快时一天吊装两个节段。49个钢桁梁节段中，最大吊装重量205吨，相当于40头大象的重量。
遵余高速公路起于余庆县境内的江瓮高速余庆枢纽，由东向西途经余庆、湄潭、瓮安三县，终于遵义市播州区，接入贵遵复线冷水坪枢纽，线路全长93.858公里。
项目建成通车后，从余庆到达遵义城区的时间将由原来的180分钟缩短至70分钟，这对进一步完善遵义骨干公路网络、改善贫困地区交通条件、优化投资环境、促进产业升级，推动遵义市乃至黔中经济区经济社会发展，都具有重要意义和作用。
贵州飞龙湖乌江大桥合龙，主桥钢梁采用正交异性桥面板与钢桁梁拼装后整体吊装的施工工艺，为国内首例。对于推动遵义市乃至黔中经济区经济社会发展，都具有重要意义和作用。建筑界新闻频道也将持续关注更多飞龙湖乌江大桥相关行业热点新闻，欢迎关注我们，关注建筑界行业新闻~
