[摘要] 近日，经过近4年的艰苦奋战，中老昆(明)万(象)铁路重点控制性工程——新平隧道安全按期贯通，标志着中老昆万铁路建设取得重大进展，将为全线按期完成铺轨任务奠定坚实基础。
溜坍涌突极高风险新平隧道贯通施工人员欢庆(徐章位 摄)
中铁隧道局施工人员在“雨”中作业(程凯 摄)
中铁隧道局施工人员在进行隧道支护作业(彭国武 摄)
大型机械在隧道里进行开挖作业(彭国武 摄)
4月26日上午，经过近4年的艰苦奋战，中老昆(明)万(象)铁路重点控制性工程——新平隧道安全按期贯通，标志着中老昆万铁路建设取得重大进展，将为全线按期完成铺轨任务奠定坚实基础。
新平隧道位于云南省玉溪市新平县，全长14.8公里，属单洞双线隧道。该隧道从两大断裂带间通过，共穿越7条断层破碎带，围岩极其松散、破碎、富水，溜坍、软岩大变形以及突泥涌水频发，地质条件极为复杂、安全风险极高、施工难度极大，是全线的“咽喉”工程。
因施工难度大，安全风险高，2016年6月开工建设以来，每向前掘进1米建设者们都要付出艰辛的努力。据了解，每天隧道涌水量均保持在2万立方米以上，涌水如柱，在掌子面形成硕大的水花。在这里，水鞋、雨衣、安全帽成为了建设者的标配。有的职工嫌麻烦，干脆把雨衣脱掉，穿着水鞋、带着安全帽，光膀子在水中干活。
“隧道施工怕软不怕硬，岩石地质采用大型机械化配套能快速推进，但富水粉细砂地层成岩性差，长时间受水浸泡后呈流塑状，施工中极易涌水、涌砂，新平隧道的砂比芝麻粥还细，含水量最高达28%，就跟水豆腐一样。建设者们形容隧道的建设是在‘水豆腐’中打洞。”中铁隧道局玉磨铁路项目部总工程师王庆建说。
在这样的环境下，每个作业小组要站在水中作业四五个小时，然后又换另一个作业小组，每天周而复始，反复作业。尽管这样，新平隧道6号横洞因突泥涌水阻断施工，导致半年内两次改道绕行。据统计，新平隧道先后发生突泥涌水31次，涌突量6.7万余方，溜坍410余次5.7万余方，累积变形达2160米。
期间，为破解施工难题，铁路部门和施工单位组织专家组进驻现场，根据现场实际进行动态设计，采取长隧短打策略，全隧开设13个辅助坑道，最多时29个作业面同时施工。在与复杂地质的博弈中，参建单位创新使用“三台阶预留核心土带仰拱非爆一次性开挖工法”，把复杂地质划成若干个小单元，精细组织推进，自主研发整体配套移动栈桥、组合式变截面二衬台车等隧道施工利器全力推进工程建设。
“新平隧道是全线的‘卡脖子’工程，这座隧道的安全按期贯通不仅为全线化解安全风险，也为后续桥梁架设、轨道铺设创造条件，为全线按期建成通车提供保障。”中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部副指挥长刘俊成说。
中老昆万铁路全长1000多公里，其中，国内玉溪至磨憨段全长508公里，设计时速160公里，预计2021年底与老挝段磨丁至万象铁路同步开通。通车后，中老昆万铁路将成为我国西南地区又一条进出境国际铁路通道。届时，昆明至西双版纳客车旅行时间仅需3小时左右，至老挝首都万象有望实现夕发朝至。
历时近4年穿越7条断层破碎带，中老昆万铁路“咽喉”工程新平隧道贯通，将为全线按期完成铺轨任务奠定坚实基础。建筑界新闻频道也将持续关注更多中老昆万铁路新平隧道相关行业热点新闻，欢迎关注我们，关注建筑界行业新闻~
