[摘要] 长沙地铁3号线地下连续墙施工中应用BIM技术，完成项目测量、三维建模、施工和项目的商务应用。本文介绍长沙地铁3号线地下连续墙施工BIM应用第四部分，基于BIM技术的横向支撑施工。
项目位于劳动西路与韶山中路交叉口西侧，沿劳动西路东西向布设，为地下三层双柱岛式站台车站，是轨道交通3号线与规划7号线的换乘站。车站里程端设停车线，计算站台长度118m，站台宽度14m，车站总长261.5m，标准段总宽23.3m，总建筑面积23996m2，车站设有八个出入口、两组风亭。
长沙地铁3号线地下连续墙施工应用实例——BIM应用（四）
基于BIM技术的横向支撑施工
该项目1-17轴竖向设置5道支撑，17-31轴竖向设置4道支撑，第一道为1000×1200mm混凝土支撑，同1000×1200mm冠梁连成一体。第三道为800×800mm混凝土支撑，支撑与同1200×1000mm腰梁连成一体。其它均为采用Q235、φ609×16焊接钢管支撑，钢支撑顶在钢围檩上，围檩采用双拼45bH型钢。基坑转角处支撑为斜撑，其余均设为对撑。格构柱上焊接双排纵向的[40c形成连系梁，支托在钢支撑下方。
横向支撑体系模型见下图：
图5 横向支撑体系模型
4.1 净空检查
为保障基坑土方开挖阶段土方机械设备的工作面，将地下连续墙模型与横向之城模型整合后导入Lumion软件进行虚拟漫游，检查净高是否满足施工需求。
4.2 横向钢支撑端头BIM化处理
横向钢支撑的关键在于其端头，因地下连续墙施工时或多或少会有误差，造成钢支撑的长度会有些许差别。在现场实际操作时，可先利用“BIM+智能型全站仪”测量钢支撑部位的三维坐标值，反馈至模型，再调整模型中的地下连续墙及钢支撑，对钢支撑活络端进行伸缩处理，形成数据表格后指导现场施工。
长沙地铁3号线地下连续墙施工中应用BIM技术，进行项目的测量、三维建模、施工和项目的商务应用，有效的提高了各方协同工作效率，取得显著的管理成效。以上就是长沙地铁3号线地下连续墙施工BIM应用第四部分，基于BIM技术的横向支撑施工。建筑界建筑施工频道分享更多BIM应用等相关优秀建筑设计施工案例，寻找建筑之美，探索建筑之路，欢迎关注我们~
