[摘要] 黔张常铁路是我国“八纵八横”高速铁路网中渝长厦主通道的重要组成部分，预计于12月26日全线开通运营。据悉，项目施工中，引用BIM技术模拟施工，加快施工速度，提高施工智能化。
黔张常铁路预计于2019年12月26日全线开通运营，黔张常铁路跨湖北、湖南、重庆三省市，是我国“八纵八横”高速铁路网中渝长厦主通道的重要组成部分，是渝、鄂、湘高速铁路网不可或缺的生态线、文化线、扶贫线及旅游线。
黔张常铁路全长约336公里，其中湖南省境内261公里。黔张常铁路自渝怀铁路黔江站引出东行，沿途经重庆市黔江区，湖北恩施州咸丰县、来凤县，湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区，在张家界市与焦柳铁路衔接，向东经常德市桃源县后至终点湖南省常德市。
“我们的项目采用‘多站点’管理模式，工程安全质量平稳受控，按照‘站城融合、一站一景’的理念，在设计上，将现代铁路站房特色融入沿线少数民族的文化特点。” 中铁城建黔张常铁路项目经理王立异介绍，在施工中，黔张常项目通过BIM技术模拟施工，使施工过程透明化、信息化、智能化，快捷精准地完成工程量和材料计划的提取，加快了进度，保证了质量。
龙山北站位于湖南湘西北边陲的龙山县石羔镇，站房总建筑面积约8000平方米，为线侧平式站房，车场规模为2台5线，设到发线5条(含正线2条)。龙山北站的建成，承载着湘西300万土家、苗、汉各族同胞的脱贫致富奔小康的梦想和希望。
“之前，对我们有意向合作的客户看看地图就不敢来了。”因龙山县交通不便，龙山县民俗制品创业者谭艳林错失了无数个对偏远山区望而却步的客户，扶贫车间的民俗手工制品从原材料进来，到成品输出只能靠汽车长途跋涉。谭艳林直言，黔张常铁路的开通可以降低80%的成本。
黔张常铁路的开通运营，不仅解决了沿线人们迫切期盼解决的交通出行难题，对于推动以张家界武陵源世界级风景名胜区为龙头的沿线旅游产业发展和国土矿产资源开发利用，推进老少边穷地区的脱贫致富进程，促进革命老区以及少数民族集聚区的经济发展等方面具有十分重要的意义。
黔张常铁路在施工中采用BIM技术，助力项目的施工中智能化、透明化和信息化，节省工期保证质量，具有良好的示范作用，值得推广学习。建筑界BIM频道与您一同关注更多BIM最新资讯，分享更多BIM的研究成果，欢迎关注我们~
