[摘要] 昨日上午，成都天府国际机场高速公路传来喜人消息，随着龙泉山隧道的全部贯通，全线控制性工程这个难题被攻克，距离公路建成通车又近了一步。公路预计于明年6月完工，与机场同步使用
12月10日11时许，成都龙泉山深处传来一声炮响。随着最后一层岩石被打穿，成都天府国际机场高速公路龙泉山1号隧道K线洞贯通，这意味着总长18445米的龙泉山1号、2号隧道的8洞全部贯通，机场高速公路全线控制性工程被攻克，为全线通车奠定坚实的基础。
成都天府国际机场高速公路是连接成都市区和新机场的快捷通道，也是成都通往重庆的第四条高速公路组成部分。这是四川省首条采用双向8车道技术标准建设的高速公路，由中国中铁城市发展投资集团以施工总承包模式建设。线路全长89公里，包括起点入城连接线、主线、天府支线、机场南线四部分，主线设计时速120公里。概算投资165.38亿元(不含机场南线)，平均每公里2.2亿元。
而穿越龙泉山脉的龙泉山1号隧道和2号隧道，是全线贯通的关键节点。两座隧道全长18445米，设计时速120公里。“一般隧道车辆时速被限制在80公里以下，而龙泉山隧道时速是120公里，这将改变我国高速公路等隧道必减速的传统模式。”中国中铁隧道局集团有限公司天府机场高速公路项目经理李伟说，这是因为龙泉山隧道足够宽，在高速公路双向10车道的情况下，单边隧道4洞并行，而且车辆实行客货分流。
龙泉山隧道采用全国首创的双向十车道客货分流四洞并行设计，4个并列隧道车道分别为“2+3+3+2”，两侧的隧道为2车道、货车通行，中间的隧道为3车道、小车通行。
根据预测，将来这条路的车流量在10万辆左右，由于进隧道时车流量会下降5%左右，由此龙泉山隧道采用了双向10车道设计，比主线多2条车道，且客货分流、互相不影响。
按照计划，成都天府国际机场高速公路将于2020年6月完工，与机场同步投入使用。建成后，将实现与成都绕城高速、成都第二绕城高速、成都经济区环线高速、成自泸高速、成宜昭高速、成资渝高速等6条高速公路的互通转换。届时，从成都市区出发，到三环路三圣乡白鹭湾上高速，抵达新机场仅需30分钟。
成都天府国际机场作为成都市基础建设的重要组成部分，克服了种种困难，控制性工程龙泉山隧道顺利贯通，取得阶段性进展，工程人的拼搏精神展现的淋漓尽致。建筑界新闻频道在带来工程快讯的同时，也希望能将这种精神带给大家，感谢关注~
