[摘要] 第一章绪论1 1背景当前，我国正处在工业化、现代化和城镇化的快
第一章绪论
1.1背景
当前，我国正处在工业化、现代化和城镇化的快速发展时期，公路基础设施投资规模持续扩大，在这种大背景下云南省的公路建设取得显着成效，建设速度也进一步加快。"十一五"期间，云南省交通基础设施建设累计完成的投资达2042亿元，大约是"十五"期间投资的2.6惊现全省公路通车里程已达20.9方公里，位居全国第三。根据云南省"十二五公路建设规划(草案)"规划要求，到"十二五"末，云南高速公路总里程可达4500公里，为争新开工3000公里二级公路，开通昆明至越南河内、海防的直达客货运输线路，昆明至老拙会晒的客货运班线，启动中铜双边运输合作以。2008年，胡锦涛总书记视察云南时提出，将云南建设成为中国面向西南对外开放的桥头堡;2010年送个战略已经上升为国家层面的行动部署。从这个意义上来说，云南的公路建设不再仅仅承载了云南人民冲出大山阻隔的期盼，也承载着中国西部对东南亚、南亚全方位开放大通道的重任。我国公路建设等交通基础设施的快速发展对公路工程的造价管理提出了更新更髙的要求。各省也相应制定的"十二五"公路水路交通运输发展规划及相关专项规划中，均将提升造价管理水平作为王作重点之一。从宏观环境层面上来看，当前我国正处于社会和经济转型期，宏观经济政策的不断调整以及金融、财政政策的多变都使得公路工程造价管理面临更多的不确定性，也使得公路工程的造价管理受到很大的冲击，要求公路建设的决策阶段对工程建设成本投入更多的精力和物力来进行深入的探讨和，确定合理的决策方案。公路工程造价确定由概预算编制和造价管理两个步骤完成。公路工程概预算编制是计算工程投资的一种手段，也是建设项目的一个生产过程;公路工程造价管理就是概预算的审查和确认;两者缺一不可，即形成公路工程造价文件。公路工程设计概算的审核是合理确定工程造价的必要程序，也是不可缺少的重要组成部分，可以为建设单位和评标委员会确定控制价和标底提供依据，同时，建设单位在进行方案的技术经济比选时，也要对各方案的概算情况做一个复核确定，便确定方案经济性比选的必要性。但是这项任务往往时间紧任务重，采用全面审核和重点审核的方法往往在投资额较大的情况下，因工作量大时间耗费长而不被采用。所以就需要一个既能较好的反映造价水平又能节省时间和精力的估算方法来达到在较短的时间内对设计概算进行审核的目的。
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1.2问题
针对目前中造价影响因素不成体系、影响机理基本没有涉及等方面的不足，以及实际工作中的困扰，本文将以建筑安装工程费为对象，拟理清和解决下列两个方面的问题;公路工程是延续在大地上的线性构筑物，而且工程量巨大，涉及到的国民经济部口比较多，例如：国止、物资、银行、环境保护、交通等等相关部门，需要投入大量的人力物为和财力，所影响公路工程造价的因素也就非常庞杂，包括政治、经济、文化、社会、技术等几乎所有的领域。本文由于精力和能力有限，将主要以工程技术指标为载体研究公路工程价格形成过程中的主要因素，因为公路工程涉及到路基、路面、桥梁涵洞、隧道、路线交叉等单位工程，而每个单位工程有包括很多的技术指标，送些技术指标有些会直接对造价产生影响;有些则只是为了设计需要用来说明技术特征，对造价的影响很小，所找出对造价具有较大影响的因素将是一个比较繁琐而又棘手的问题。
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第二章文献综述
2.1公路工程造价管理的现状及发展趋势
公路工程造价管理王作是工程项目管理体系中不可缺少的重要组成部分，在不同国家的经济制度下，工程造价的姐成和控制方法也不同，所以造价管理工作的重点也就不同。我国在计划经济和经济转型时期，工程价格的形成和控利都是主要依赖定额和取费标准的，这个时期工程造价的分析主要集中在投入品价格变动引起的建安工程价差系数的上B3。而且当时的公路建设主要是国有企业完成，投资控制的概念不是很强，只是一种以目标为导向的工程建设，其的主要目的多数情况下，主要是为了分析定额对实际工程建设的适应性和科学性，所在这个阶段基本没有系统而又定量化的造价分析理念。目前，我国公路工程市场与世界接轨了，工程建设行业的改革也同步得到深化，工程造价的特征及其主要影响因素的问题也得到了国内理论界的关注，但相关的定量成果还是比较少的，不够深入的。相比之下，西方发达国家对这个问题较早的进行了全面而深入的，可供我们参考。西方发达国家都实行市场经济，十分重视工程建设过程中的工程造价管理工作，并把工程造价管理发展成为一口专业来加以建设和完善。造价管理是集经济、技术与管理为一体的综合科学。通过不断地发展和改进，各个国家逐渐形成了不同的造价控制与管理以。在澳大利亚，联邦政府部口并不直接参与制定和发布强制性的制度和标准，而是委托一些民间机构来负责起草、制定、发布和管理有关的统一性标准，供社会参考和使用，这些规定一般来源于市场实践过程，都是大量工程项目的经验总结，项目获得批准立项后，建设单位即可委托造价测量公司提供必要的造价咨询服务。计算机作为一种工作手段，在这方面的应用也很普遍，它在工程项目的成本计划、造价预算和造价的全过程控制中都得到广泛的应用，使得工程造价控制的一系列工作变得轻松简便。
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2.2公路工程造价影响因素的现状
随着新的高速公路建设高潮的来临，工程造价失控越演越烈，图和有效的控制公路工程造价，实现工程造价经济合理，己经成为可持续性发展高速公路建设的重大课题;也成为我国强化造价编制与审查，有效构建节约型公路建设的必然选择;也是对造价管理工作提出的更高、更新的要求。整体上看，我国开展这个方面的工作起步是比较晚的，国家又没有设定统一的研巧目标和规划，势必造成了在这方面无章可循。刘浪的硏巧指出影响窝等级公路工程投资的主要因素包括;社会、政府、经济环境、地理环境(地形、地质、水文)、公路等级、交通状况、发展政策、资金来源、土地成本、结构物、定额取费标准，材料和设备价格等;卢毅等的指出公路建设用地成本暴涨及征地困难是导致公路造价超标的重要原因。吴韵侠等结合概预算编制、项目建议书、可行性硏究报苦的编写等，并结合预算编制实例分析了工程造价的影响因素主要有：政策法规因素、地区性与市场性因素、设计因素、施工因素李莉通过对高速公路成本的思考，提出决策阶段的投资估算工作以及设计阶段的投资控制是公路工程造价控制的关键环节宋元就也认为项目决策意义重大，它不仅是造价的基本前提，还是设计的依据，与整个工程的造价和投资有着密切的联系。黄健华等认为经济和社会发展需求提升高速公路功能定位，路网规划纵深发展，导致工程规模加大和技术标准提高是工程造价提窝的主要原因。李克忠等认为项目实施过程中重建设捏前期，重设汁捏勘察，设计周期不够的现象普遍存在，勘察深度不够，引起很多缺陷、漏项，在施工中发生大量的变更，也是引起工程造价窝的一个重要原因。
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第三章设计........23
3.1假设.......23
3.2方法.......24
3.3本章小结.......24
第四章公路工程造价影响因素指标体系.......25
4.1公路工程造价构成.......25
4.2影响因素指标体系的集合.......26
4.3影响因素初始指标体系的综合筛选.......28
4.3.1应用德尔菲法评价初始指标体系.......28
4.4基于主成分分析的指标确定.......31
4.5主要指标含义及量化标准.......38
第五章基于工程实例的影响机理分析.......45
5.1工程实例介绍.......45
5.2工程实例数据的采集.......45
5.3造价影响因素的通径分析.......45
5.4本章小结.......58
第五章基于工程实例的影响机理分析
5.1工程实例介绍
云南省武定到昆明的高速公路是兰州至磨态高速公路中的重要一段，是国家西部大开发所设定的八条公路干线之一;也是连接我国西北、西南并且通向南亚、东南亚各国的重要公路通道;也是国家离速公路网放射线种的"第五射"北京至昆明中的一段;同时也是云南省通往四川省的两大通道之一。路线起点位于云南省楚雄彝族自治州武定县，与在建的元谋至武定高速公路的终点相接，径富民、李子坪、普吉，止于小屯互通式立交。武定到昆明的高速公路主线全长63.8公里，全线采用四车道髙速公路标准建设。其中，起点至富民段36.039公里，设计速度80公里/小时，路基宽度为24.50米;富民至终点段27.919公里，设计速度为100公里/小时，路基宽度26.00米。全线设特大桥4座，大中桥69座，小桥4座(按双幅计)，涵洞95道(含管涵)，互通式立交4处，隧道工程4座，桥隧比占路线的41.%%。沿线地质复杂，施工难度较大。项目的建成以后，将大大加快云南省西南部的旅游资源开发步伐，并带动相关产业的发展，促进经济腾飞，也会对于加强民族团结、巩固和发展民族关系、国家的长治久安产生深远的影响。所兑，武昆高速公路作为工程实例的是具有代表性的。
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结论
针对目前理论中，造价影响因素的不成体系、影响机理的基本没有等方面的不足。本文在借鉴前人的公路工程造价影响因素的基础之上，经过对现有工程造价体系和技术规范文件的梳理，建立了以公路工程技术指标为载体的包涵基本建设情况、路线指标、路基路面指标、桥梁工程指标、隧道工程指标、路线交叉工程指标为内容的指标体系的初始集;在综合有经验专家的意见的基础上，应用主成分分析的方法确定各指标的权重，并剔除弱权重指标，形成了工程技术指标为主要内容的，能够基本反映工程特征的造价影响因素指标体系，并对各主要指标进行了量化分析，为后续的定量奠定了基础。在深入分析公路工程造价特点的基础上，发现公路工程造价与植物生长多具有的相似性，并创造性的将在遗传学广泛应用的通径分析理论引进工程造价的影响因素分析当中。通过应用通径分析理论对工程实例的分析，发现：
(1)各指标对工程造价的影响具有直接作用和间接作用，并且综合结果往往会表现出与直接作用和间接作用都不同的影响效果，表现出的结果不是两种作用效果的简单相加或者相减。
(2)各影响因素指杨对工程造价的作用是复杂性，具体表现为有的指标直接作用很大，但是综合作用却不见得很明显;有的指标直接作用不大，但是正向的间接作用会强化其综合作用效果;有的指标虽然有一定的反方向作用，但是由于直接作用的效果，丝毫不会影响其综合作用程度。
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参考文献(略)
