[摘要] 本人在工作中接触到了BIM技术，并对其产生浓厚的兴趣。在实际工作中也经常应用。今天本人就跟大家分享一下工作中的应用心得，在项目的车道
本人在工作中接触到了BIM技术，并对其产生浓厚的兴趣。在实际工作中也经常应用。今天本人就跟大家分享一下工作中的应用心得，在项目的车道冲突检测中应用到了BIM技术，题目就叫做 基于BIM的车道与二维图纸检测的比较 好了。
1、图纸说明关系检测：传统方式需将多种图纸说套叠在一起，线条过于复杂不易判读。车道坡度、中心线高度、梁位高度检测，需核对车道平面详图及剖面详图是否一致，由于平面图缺乏联动性，相当费时费力。采用BIM后，仅利用车道平面详图建模，平面建模完成后即自动生成立面关系，减少了车道平面及剖面详图核对步骤。车道板模型完成后，即代表整合了车道平面及剖面详图，车道平面详图与结构图、建筑图的检测，是以模型为介质，分别连接结构图或建筑图作为底图，在对比模型与两图之间的关系，BIM为3D模型与2D底图套叠，减少了二维图纸说明套叠后线条过于复杂不易判断的问题。
2、车道高度计算：二维图纸说需以人工方式计算车道中心线个点高度，在一一核对车道平面详图与立面详图的车道中心线各点高度与水平为是否一致，进而考虑净高问题。采用BIM后，如果不考虑超高问题，可以直接建立车道模型，设定起终点、最大坡度参数等等，省去车道高度计算时间;如果有超高问题，仅需计算车道断面变化处高度，调整自建前后断面高度，很少需要人工计算，做BIM可以简化二维图纸说明车道计算问题，较为省时便利。
3、净高检测方式：二维图纸是以确定车道相关图纸说明的正确性后，再由车道剖面图检测车道净高是否足够，若需考虑车道超高时，还需自行绘制车道剖面图，比较费时;采用BIM后，检测净高时是将模型导入到BIM模拟软件中，调整虚拟人物高度同车道最低限高，以步行于3D模型车道中，若遇障碍而无法前行，即可得知净高不足。相对于传统二维图纸，即快速有正确。同时还可以运用3D模型中的立体图大约判断，车道转折斜度是否过大至汽车地盘卡主。
4、车道调整难易：又是因为设计的缺陷需重新调整车道。采用二维图纸说明调整车道，需重新标准、绘制、对其他构件容易产生影响，可能需要藉由车道图套结构图、建筑物，才能得知是否冲突。采用BIM模型之后，无需依赖车道剖面图检测净高，以虚拟人物碰撞检查，故无需重新标注修改的高点、无需重新绘制各类图纸，修改某处之后可以更相关图纸说明均可以同步变动，不会有人为漏该问题，且调整车道后对上下空间改变、周边构件影响，一目了然无需再藉由剖面图辅助判断。
5、检测的正确性：传统方式以人工方式面对诸多图纸说明是，检测容易出错，造成疏漏，而且造成人力与时间的浪费。采用BIM可以减少人工核对图纸说明作业，即降低人为错误因素，建模完成后各项构件具有联动性，修正后不会有漏改问题，以立体空间直观检测车道，比二维方式更贴近实际车道状态。
关于本人的 基于BIM的车道与二维图纸检测的比较 就分享到这里，希望能够给大家带来帮助，同时也希望各位能够把工作中应用BIM所得到的心得分享出来，大家共同学习、进步。
