[摘要] 传统轨道交通线形设计，利用电子表格及计算机辅助绘图方式，虽能达到设计要求，但缺乏图形交谈界面，对于各种设计因素的考虑或变更设计的
传统轨道交通线形设计，利用电子表格及计算机辅助绘图方式，虽能达到设计要求，但缺乏图形交谈界面，对于各种设计因素的考虑或变更设计的要求，往往作业繁琐且费时费力。BIM技术的出现，让这些问题得到了最大幅度的解决，今天笔者就与大家来一次 BIM技术在轨道交通应用的探讨 。
建筑信息建模简称BIM虽主要是应用于建筑数据的产生与管理，它利用面向对象的观念，将各种建筑信息或组件以动态建模的方式，增加建筑生命周期内信息管理的效率，而轨道线形数据也同样具有与建筑类似的空间属性关系，且轨道组件的几何形状、尺寸及位置间的连动关系甚至比建筑组件更紧密。
BIM将设计分解成各式的对象，藉由将对象参数化并定义对象与对象间的关系使对象具有智能，因此当一个关联的对象变更，与其关联的参数化对象将依据其内嵌的规则重建，例如，当建物的墙移动，与其关联的窗、门及门把亦自动随的移动位置，而与其关联的墙、梁亦随墙的移动而伸缩，并自动计算材料用量的变更。而轨道线形设计辅助决策系统，除了应用建筑信息模型的智能型组件，还需整合计算机辅助设计的相关应用。
虽说目前，轨道交通设计对于信息的表现仍以2D为主3D为辅;但由于计算机绘图软件不断的提升，现在完全可以同时具备2D及3D制图功能，用户除了可从中择一使用外，更可搭配其它视觉仿真BIM软件，例如欧特克，Bentley等，建立BIM相关模型，再依实际需求转换外观实体彩现或动态仿真展现，以便了解设计成果与实体环境所展现的整体效果。
BIM将设计分解成各式的对象，藉由将对象参数化并定义对象与对象间的关系使对象具有智能，因此当一个关联的对象变更，与其关联的参数化对象将依据其内嵌的规则重建。轨道线形为一条没有宽度的3D连续线段，而平面线形为轨道设计线的投影，是由直线、曲线及渐曲线各个组件所构成，类似建筑是由梁、柱、墙所构成，且每个组件亦由特定的参数互相关联，例如，行车速度同时影响曲线半径、超高及渐曲线长度，任一曲线半径改变将影响后续整桩里程坐标。
这次 BIM技术在轨道交通应用的探讨 就说到这里，合理应用BIM可将轨道设计组件参数化，并将设计条件及标准内建模型中，任何组件或参数的修改，将由计算机自动更新模型中组件，并自动检核新参数是否符合相关设计规范要求，可大量简化传统线型设计的工作。
