[摘要] 目前，轨道交通行业设计、建设、运营的分离现状及采用传统二维设计带来的信息量限制及建设过程信息的缺失，给轨道交通项目建成后的运营维
目前，轨道交通行业设计、建设、运营的分离现状及采用传统二维设计带来的信息量限制及建设过程信息的缺失，给轨道交通项目建成后的运营维护管理带来了巨大的挑战。而BIM技术的应用可以有效地解决这个问题。随着轨道交通的高速发展，BIM技术也以各种形式运用到越来越多的城市地铁中。
厦门–业主主导，工程师实施的BIM
厦门轨道交通1号线一期工程是连接厦门本岛和北部集美区的一条南北向骨干线路，线路长度为32.9公里。
这是国内第一个采用业主主导、BIM咨询单位统筹管理和设计、施工、监理、运维等各方参与实施的BIM模式，以实现“业主主导的BIM，工程师实施的BIM”。上海市地下空间设计研究总院有限公司作为BIM咨询单位，主要工作为：制定实施方案、模型的交付标准、实施标准；开发参数化构建库、出图模板；搭建协同管理平台；进行过程管理与成果审核。
上海–BIM贯穿项目设计、施工阶段全过程
上海地铁9号线三期（东延伸）工程线路全长13.83公里，共设9座地下车站，其中换乘站3座，分别与12、14、19号线换乘，设金桥停车场一座，由申江路站引入，与12、14号线共址。
上海市地下空间设计研究总院有限公司协助业主在项目设计、施工阶段全过程应用BIM技术，如场地仿真、管线搬迁模拟、交通疏解模拟、管线综合设计、工程量辅助统计、效果图渲染、场景漫游、施工仿真等。同时，还计划将来竣工时移交给运维单位一个包含设计、施工必要信息的模型，以期提高运维质量。
深圳–BIM巧妙克服高难地域难题
深圳地铁7号线是深圳主要居住区与就业区的局域线，线路贯穿罗湖等三个行政区，拟设28座车站。7号线多处下穿建筑物、河流和湖泊等高难地域，工程实施难度大、风险大。
为了确保站后工程有序推进，水电八局率先将BIM技术运用到施工中，利用动画模型和立体可视化设备对施工现场进行预判并对工人进行模拟教育，最大化降低施工风险，保证工程零伤亡。通过运用BIM碰撞检测技术检查管线综合效果，验证并优化方案，减少各专业之间的摩擦，避免返工、误工现象，减少资源的浪费等方面均有非常重大的作用。
长沙–BIM提升施工质量与效率
长沙地铁3号线松雅湖南站位于星沙开元路与东四线交汇处，是长度210米的标准化车站。
在整个施工过程中，松雅湖南站应用了BIM技术，通过计算机虚拟仿真，优化施工流程。通过施工动画漫游、三维动画交底、施工方案模拟等BIM技术应用，大大减少了建筑质量、安全问题，减少了返工和整改；同时，为提高侧墙的表面光洁度和施工速度，项目部设计、制造了一套单侧全自动钢模台车，台车可以载着钢模板灵活移动，不像传统的组合木模，每段侧墙都要拆、装模板，装模、脱模速度快了2到3倍。
无锡–BIM解决地下管线错综复杂等难题
无锡地铁2号线首次运用BIM创新技术，有效解决了地下管线错综复杂、布局不合理等诸多问题。
在地铁2号线梁溪大桥站，首次引入了BIM“三维综合管线”的技术，即先用计算机根据现场勘查的资料，设计出“装修效果图”，直观地反映管线的位置、标高等数据，对可能存在的管线冲突、设备干扰、空间隐患等情况进行模拟演练，有效减少了设计误差，大幅度提升了施工质量与效率。此外，借助BIM技术打造无锡地铁智慧运营系统，还可有效消除管理盲区。遇到地铁突发事件时，BIM智慧运营系统可有效统筹一体化实施预防、警报和处理。
乌鲁木齐–BIM或将以示范工程推广
在乌鲁木齐轨道交通1号线04标段南门站地铁施工中，面对风险源控制难度大、区间施工复杂、繁华区域五期交通疏解、市政管线迁改多等情况，中建六局创新应用BIM技术辅助施工决策，解决地铁施工组织、风险控制等疑难施工技术问题。
除以上城市外，北京、广州、西安、郑州等多地也在尝试BIM技术。随着BIM的推广和不断发展，地铁施工管理信息化、过程化、精细化将成为可能，并不断得到完善。
