[摘要] 南京五桥项目简介 南京长江第五大桥工作为南京市规划中13条跨越长江天堑的通道中的第7条，起自南京市浦口区五里桥，跨越长江主航道后
南京五桥项目简介
南京长江第五大桥工作为南京市规划中13条跨越长江天堑的通道中的第7条，起自南京市浦口区五里桥，跨越长江主航道后，经梅子洲，下穿夹江，止于夹江南岸，接于江山大街青奥主轴线，全线按双向六车道一级公路标准设计，全程10.335公里。
穿江盾构工程简介
中铁十四局大盾构公司承建的A3标夹江隧道全长1755米，盾构段隧道长1159米，盾构刀盘直径15.46米，管片外径15米，为国内最大直径的公路盾构隧道。梅子洲明挖段采用明挖顺作法施工，基坑最深处25.6米；江南工作井采用明挖逆作法施工，基坑最深处38.9米，距离长江不足100米，临近南京眼、青奥双塔楼、城南水厂等重要建筑物，紧贴已建成的青奥隧道；周边条件复杂，地质为淤泥质土，施工难度极大，国内罕见。
BIM技术应用100天
南京五桥A3标项目整整实践BIM技术应用100天。在这100天里，我们依据《建筑信息模型应用统一标准》、《建筑信息模型施工应用标准》、《建筑信息模型分类和编码标准》结合项目管理目标，践行项目精细化管理，走出了一条盾构工程项目的BIM技术应用之路。
第1天
2017年12月5日，鲁班BIM实施团队进驻项目部进行技术服务，如深大基坑BIM监测系统的开发、精度达LOD400的工程三维模型的建立、项目BIM协同工作管理平台的搭建和工程的安全、质量、进度、造价、人员、机械的管理及应用标准的编制等工作提供零距离的BIM专业技术指导。
第10天
2017年12月10日，南京五桥A3标工程明挖段主体结构三维模型交付使用。
随后陆续完成基坑围护结构三维模型、盾构段主体结构模型、江南工作井主体结构模型的交付使用。
第20天
2017年12月25日，项目基于BIM技术的基坑监测平台交付使用，实现了监测数据的云端存储与管理；实现了监测数据的批量导入；实现了监测日报的线上创建；实现了监测日报的线上实时共享；实现了监测点位反查。
第45天
2017年1月20日，完成了江南工作井明挖逆作法的施工模拟。江南工作井施工工艺多，施工场地狭小；涉及的施工工艺有三轴搅(BIM工程师)拌站、塑性止水墙、地下连续墙、钻孔桩、钢筋笼吊装、深基坑支护、明挖逆作法等。
第66天
2018年3月7日，为了进一步扩大A3标上一年度的BIM技术应用成果，召开第二次BIM工作例会，划分各部门BIM岗位职责，确定本年度BIM工作目标。
第81天
2018年3月22日，在项目部领导和各部门的共同努力下，初步完成基于三维建筑模型的BIM协同工作管理平台的搭建工作，实现了业主、项目部、监理、测量等多方和模板、钢筋、混凝土等多专业班组的协同工作。
第88天
2018年3月29日，迎来了交通运输部领导对南京五桥项目BIM工作的考察。会上，以A3标为例，汇报了南京五桥BIM工作及进展情况。
第100天
在这100天里，A3标已实现了基于BIM技术的建模、用模、平台等应用的项目管理；并形成了一些列基于盾构项目的BIM技术应用标准文件。
总结与展望
BIM之途，任重而道远。我们将在已有的BIM成果的基础上，进一步推行项目BIM技术的应用。随着施工过程信息的不断采集，工程数据库的不断完善，我们将不局限于目前市面BIM平台公司提供的数据分析应用的云算法，进一步开拓数据应用的思路，深挖工程数据库的价值。
