[摘要] 作为缩小版的“长三角”， 苏锡常平均直线距离仅30公里，生产、生活早已连绵成片，轨道交通一体化建设既有现实基础，也有强烈需求。
苏锡常都市快线，更进一步
近日，江苏省公共资源交易平台发布《苏锡常都市快线运营筹备五年行动方案》咨询服务项目招标公告。
公告显示，苏锡常都市快线西起常州奔牛机场站，经苏南硕放机场站(无锡)至沪通铁路太仓站(苏州)，含正线工程、苏州北连接线、苏州园区联络线及太仓联络线相关工程。其中，正线工程新建线路长度222.6公里，设站38座，含17座高架站和21座地下站。其中，太仓联络线(城区方向)工程将与上海轨道交通市域线嘉闵线对接。
根据公告，该项目招标人为江苏省铁路集团铁路运营有限公司，内容为对苏锡常都市快线运营筹备工作进行梳理分析，编制五年运营筹备总体策划方案;根据开通目标，对运营筹备工作进行汇总，倒排工期等。
解读：去年，国家发改委印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》提出，让轨道交通成为长三角一体化交通出行的重要支撑。作为缩小版的“长三角”， 苏锡常平均直线距离仅30公里，生产、生活早已连绵成片，轨道交通一体化建设既有现实基础，也有强烈需求。
目前，苏锡常三市均已开通地铁，但互不连通;同时，三座城市之间虽已有京沪高铁、沪宁城际，但均不经过常州奔牛机场、苏南硕放机场，苏锡、苏常之间轨道分担率不足10%。
在这样的背景下，苏锡常快线被视为“苏锡常地区轨道交通一体化”的1号工程。规划中，这条城际轨交线将将实现三市轨交化通勤，并串联奔牛机场和硕放机场，远期还将延伸至虹桥机场，融入上海都市圈。
近年来，这条“苏南轨交”正在加速推进，并被多次写入官方规划文件。
早在2019年初，《江苏省沿江城市群城际轨道交通建设规划 (2018-2025年)》就提出，建设“常州-无锡-苏州-上海线江苏段”。
2020年4月，在苏州举行的首届苏锡常一体化发展合作峰会进一步表示，要联合推动基础设施互联共享“编织一张网”，加快启动苏锡常都市快线。
而在国家发改委去年7月印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中，也明确要规划建设苏州至无锡至常州等城际铁路，并将该线路列为“十四五”长三角城际铁路项目之首。
交通是连接城市的重要纽带，苏锡常也势必将抱得“更紧”。对此，当地媒体曾如此评价和展望：苏锡常联手，未来与上海之间应形成“双赢”，苏锡常3地则形成“三赢”，并与东西南北区域形成“多赢”，最终归结为长三角一体化的“一赢”。(城市进化论)
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