[摘要] 天津港新兴建材码头工程，工程设计年运量1050万吨，其中木材300万吨、钢材550万吨、其他杂货200万吨。接下来我们看看该工程在BIM技术上的运用。
天津港新兴建材码头有限公司产业基地通用码头工程(以下简称建材码头工程)位于临港经济区南部区域(高沙岭港区)10号地块东南侧，中港池北侧岸线东部。
本工程共建设5个7万吨级通用泊位，占用岸线总长1290m，可同时停靠5艘7万吨级散货船。工程设计年运量1050万吨，其中木材300万吨、钢材550万吨、其他杂货200万吨。
1.码头及水域布置
本工程新建5个7万吨级通用泊位，码头岸线长度1290m，码头布置为连片满堂式，码头面高程为6.0m。码头前沿线距现有围埝轴线45m，陆域纵深约680m(含码头承台宽度)。
码头前沿停泊水域按照7万吨级散货船设计，宽度为100m，底标高为-15.3m;港池及回旋水域按照7万吨级散货船通航需要设计，底标高为-14.0m，由于高沙岭港区航道近期按照5万吨级船舶通航要求实施，底标高为-12.7m，远期航道将达到10万吨级，因此，本工程近期港池及回旋水域底标高取与高沙岭港区航道一致为-12.7m。船舶回旋圆直径按照不小于7万吨级散货船的2倍船长确定为460m。
2.陆域布置
本工程陆域北侧设置3个进出港通道，分别布置于陆域西侧及辅建区两侧，通过北侧规划道路与临港经济区内道路相连接，以满足集疏运要求。陆域范围内共布置4条南北向通道，其中陆域西侧及辅建区东侧通道宽度为25m，其余2条通道宽度为15m。东西向共布置3条通道，其中北侧通道宽度25m，其余两条通道宽度15m。
码头前沿线距门座起重机海侧轨道中心为3m，门座起重机的轨距为12m，向后依次布置前方作业区、道路和堆场。陆域西侧由北向南依次布置仓库、件杂货及钢材堆场、钢材及木材堆场;陆域中部侧由北向南依次布置辅建区、仓库及木材堆场;陆域东侧由北向南依次布置木材堆场、原木检疫除害处理区及木材堆场。
3.辅建区
辅建区布置在陆域中部北侧，主要布置业务楼、候工楼、机修车间及工具库、供水调节站，污水处理间、1#变电所、通讯基站(仅预留用地，投资不包含在本工程)等建筑单体。根据办公、生产以及配套辅助设施等功能的不同分为不同区域。原木检疫除害处理区布置在陆域东侧北部。流机停放场地布置在辅建区东南侧，可兼顾作为集港车辆缓冲区使用。
BIM技术应用
作为BIM咨询单位，计划通过三维模型的应用为本项目提供设计方案深化、碰撞测试、4D施工图、施工期管线定位和智能化资产管理等一系列的工程咨询服务。为保证咨询服务顺利开展，将辅助建设单位组建由建设方、代建方、设计方、监理方和施工方共同参加的工程BIM工作领导小组与工作组，并为BIM技术实施过程制定了严格的工作计划。应用过程提供4-6名有工作经验的BIM咨询技术人员，并提供技术所需的软件平台、招标技术要求，供项目各参建方使用。
1.在方案阶段，根据可行性研究报告提出的码头及后方堆场的平面图，建立方案模型，在方案模型基础上渲染效果图和漫游视频，辅助建设方更准确的理解设计方案;模拟装卸工艺过程，辅助建设方对平面方案和装卸工艺方案进行比选。
2.使用Revit软件建立高桩码头模型，通过建筑行业的梁、板、柱等构件组合成高桩码头的横梁、纵梁、基桩等码头受力构件，更直观的对码头结构设计进行视觉表达。尝试将通用结构段导入SAP2000进行计算结构整体稳定性，并进行碰桩测试，对结构排布进行优化。
3.通过可行性研究、初步设计、施工图设计等阶段对模型进行不断深化，加入相应设计阶段的元素和信息。最终将设计模型移交至建设管理单位和施工单位，加入施工过程所需相关信息，使用模型指导施工过程。
4.对码头上部装卸设备建立模型，并将采购、安装和保修信息加入模型中，便于运维方进行管理。
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