[摘要] BIM模型在施工过程中的应用可全面提升工程造价行业效率与信息化管理水平，优化管理流程，高效率、高精准度的完成工程量计算工作。接下来我们来看看BIM技术案例。
天津港新兴建材码头有限公司产业基地通用码头工程(以下简称建材码头工程)位于临港经济区南部区域(高沙岭港区)10号地块东南侧，中港池北侧岸线东部。
本工程共建设5个7万吨级通用泊位，占用岸线总长1290m，可同时停靠5艘7万吨级散货船。工程设计年运量1050万吨，其中木材300万吨、钢材550万吨、其他杂货200万吨。
1.码头及水域布置
本工程新建5个7万吨级通用泊位，码头岸线长度1290m，码头布置为连片满堂式，码头面高程为6.0m。码头前沿线距现有围埝轴线45m，陆域纵深约680m(含码头承台宽度)。
码头前沿停泊水域按照7万吨级散货船设计，宽度为100m，底标高为-15.3m;港池及回旋水域按照7万吨级散货船通航需要设计，底标高为-14.0m，由于高沙岭港区航道近期按照5万吨级船舶通航要求实施，底标高为-12.7m，远期航道将达到10万吨级，因此，本工程近期港池及回旋水域底标高取与高沙岭港区航道一致为-12.7m。船舶回旋圆直径按照不小于7万吨级散货船的2倍船长确定为460m。
2.陆域布置
本工程陆域北侧设置3个进出港通道，分别布置于陆域西侧及辅建区两侧，通过北侧规划道路与临港经济区内道路相连接，以满足集疏运要求。陆域范围内共布置4条南北向通道，其中陆域西侧及辅建区东侧通道宽度为25m，其余2条通道宽度为15m。东西向共布置3条通道，其中北侧通道宽度25m，其余两条通道宽度15m。
码头前沿线距门座起重机海侧轨道中心为3m，门座起重机的轨距为12m，向后依次布置前方作业区、道路和堆场。陆域西侧由北向南依次布置仓库、件杂货及钢材堆场、钢材及木材堆场;陆域中部侧由北向南依次布置辅建区、仓库及木材堆场;陆域东侧由北向南依次布置木材堆场、原木检疫除害处理区及木材堆场。
3.辅建区
辅建区布置在陆域中部北侧，主要布置业务楼、候工楼、机修车间及工具库、供水调节站，污水处理间、1#变电所、通讯基站(仅预留用地，投资不包含在本工程)等建筑单体。根据办公、生产以及配套辅助设施等功能的不同分为不同区域。原木检疫除害处理区布置在陆域东侧北部。流机停放场地布置在辅建区东南侧，可兼顾作为集港车辆缓冲区使用。
BIM技术应用
作为BIM咨询单位，计划通过三维模型的应用为本项目提供设计方案深化、碰撞测试、4D施工图、施工期管线定位和智能化资产管理等一系列的工程咨询服务。为保证咨询服务顺利开展，将辅助建设单位组建由建设方、代建方、设计方、监理方和施工方共同参加的工程BIM工作领导小组与工作组，并为BIM技术实施过程制定了严格的工作计划。应用过程提供4-6名有工作经验的BIM咨询技术人员，并提供技术所需的软件平台、招标技术要求，供项目各参建方使用。
1.在方案阶段，根据可行性研究报告提出的码头及后方堆场的平面图，建立方案模型，在方案模型基础上渲染效果图和漫游视频，辅助建设方更准确的理解设计方案;模拟装卸工艺过程，辅助建设方对平面方案和装卸工艺方案进行比选。
2.使用Revit软件建立高桩码头模型，通过建筑行业的梁、板、柱等构件组合成高桩码头的横梁、纵梁、基桩等码头受力构件，更直观的对码头结构设计进行视觉表达。尝试将通用结构段导入SAP2000进行计算结构整体稳定性，并进行碰桩测试，对结构排布进行优化。
3.通过可行性研究、初步设计、施工图设计等阶段对模型进行不断深化，加入相应设计阶段的元素和信息。最终将设计模型移交至建设管理单位和施工单位，加入施工过程所需相关信息，使用模型指导施工过程。
4.对码头上部装卸设备建立模型，并将采购、安装和保修信息加入模型中，便于运维方进行管理。
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