[摘要] 日前国家发改委正式发文，批复新建天津至潍坊高速铁路可行性研究报告，天津至潍坊高速铁路与在建的潍烟高铁构成环渤海南岸高铁通道。
1月12日，国家发改委正式发文，批复新建天津至潍坊高速铁路可行性研究报告，标志着项目正式立项，进入实质性实施阶段。批复提到，该段线路为京沪高速铁路辅助通道的一部分，也就是常说的京沪高铁二线。
京沪二线进入“多段多点”启动状态
国家发改委在批复中指出，为加快构建京沪高铁辅助通道，完善区域铁路网络，促进沿线经济社会发展，同意新建天津至潍坊高速铁路。
根据《中长期铁路规划》，“八纵八横”高速铁路中的京沪通道有两条线路，一条是已经投运的京沪高铁，线路走向为北京-天津-济南-南京-上海(杭州)。另一条是京沪高铁第二通道，走向为北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海高速铁路。
据了解，天津至潍坊高速铁路与在建的潍烟高铁构成环渤海南岸高铁通道。根据发改委批复，京沪高铁二线天津至潍坊段线路起自京津城际铁路延伸线滨海站，经天津市滨海新区、河北省沧州市、山东省滨州市、东营市、潍坊市，终至济青高铁潍坊北站，全长约348.9公里，设站10座。铁路等级为高速铁路，双线，设计速度为时速350公里。全线设滨海、滨海东、滨海南、黄骅北、海兴西、无棣、滨州、东营南、寿光东、潍坊北10座车站。
为实现铁路互联互通，项目还将同步建设津潍高铁至济南联络线150.7公里，至津秦高铁、京滨城际铁路、济青高铁等联络线共约33公里。新建滨海西站动车运用所及东营南站、潍坊北站等存车场。项目总投资1145.4亿元，建设工期为5年。
岁末年初，京沪高铁二线进入了“多段多点”启动的状态。京沪高铁二线，属于“多段”高铁连接成线，从北到南依次是：京津城际铁路的北京到天津段(2008年8月已通车)、天津到潍坊的津潍高速铁路(今年将开工)、潍坊到宿迁的潍宿高速铁路(待开工)、徐盐高铁的宿迁到淮安段(2019年12月已通车)、连镇高铁的淮安到扬州段(2020年12月已通车)、北沿江高速铁路的扬州到南通段(待开工)、沪苏通铁路的南通到上海段(2020年7月已通车)。
京沪二线兼顾城际功能 将吸引更多客流
据了解，已投运的京沪高铁于2011年6月30日正式通车，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，沿途经过苏州、无锡、常州、南京、济南等经济较发达城市。这片区域经济增长快、人口密度大、城市化程度高，具有良好的客源基础，使得京沪高铁成为中国铁路的“现金奶牛”，也是为数不多取得盈利的高铁。
不过，在疫情之前，京沪高铁列车的发车间隔几乎已经缩到最小，很难再增开列车，运力趋于饱和。但京沪高铁并非全线拥挤，主要是徐州至蚌埠段压力较大。一条铁路线就如同一根血管，只要其中一段拥堵，整条线都会受到影响，京沪高铁二线建设也因此提上日程。
对于京沪高铁二线与京沪高铁之间是否存在同业竞争关系，京沪高铁公司曾在招股书中提到，二者途经城市存在较大差异，服务区域各不相同;京沪二线设计时速为250-350公里，兼顾沿线城际功能。招股书称，从运行时间上看，全线时速350公里的京沪高铁对于往返于北京上海两市之间的客流更具有吸引力。(津云)
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