[摘要] 作为粤港澳大湾区新的过江通道，近日狮子洋通道项目举行先行工程建设动员活动。工程将创造“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模”5项世界第一。
粤港澳大湾区交通建设再擂战鼓!近日，广东交通集团在广州南沙举行狮子洋通道项目先行工程建设动员活动。
据悉，作为粤港澳大湾区新的过江通道，狮子洋通道是珠江口第一条双层过江通道，建成后将成为世界上跨径超大的双层悬索桥。
将创造5项世界第一
狮子洋通道项目位于南沙大桥和虎门大桥之间，起于广州市南沙区大岗镇，终于东莞市虎门镇，西接广(州)中(山)江(门)高速，东接常(平)虎(门)高速。
项目全长约35公里，双向八车道。其中过江段采用双层桥梁方案，长约15公里，工期6年，全线设置11处互通立交、1处服务区、2处应急救援分中心。
狮子洋大桥作为项目的控制性工程，采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”，这意味江中心不会建桥墩，将创造“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模”5项世界第一。“主桥狮子洋大桥‘一跨过江’，将实现中国桥梁建设在跨度和规模上的再一次飞跃。”广东交通集团总经理刘晓华说。
建设条件极其复杂工程难度极大
广东湾区交通投资建设有限公司副总经理、总工程师张太科表示：“目前，建设突破两千米级规模的双层悬索桥梁在国内外没有标准、先例可循，狮子洋大桥的建设将引领两千米级悬索桥的建造，促进我国桥梁高端制造产业链技术进步。”
据了解，项目位于珠江口，受台风、复杂地质等自然条件及通航、防洪、环保、安全、规划等控制性因素制约，建设条件极其复杂，工程难度极大。
为贯彻落实低碳环保理念，项目在建设过程中将通过优化互通形式，采取低噪声路面、声屏障、下穿式隧道等措施降低噪声影响。
建设这样一座“超量级工程”，需要系统集成、创新突破现有的技术、工艺、材料和装备。项目的建设者已对大桥的结构体系、抗风抗震、工艺装备、防灾减灾等关键难题开展了大量的自主攻关，应用数智建造技术为建设平安百年品质工程提供坚实保障。
大湾区主要城市间1小时通达
狮子洋通道项目连接广州、东莞，这里商贸发达，制造业企业众多，对交通运输和物流的需求巨大。项目的建设，将进一步打通两地对外交流的渠道，连接更多资源，创造更大的拓展空间。
按照预测，未来项目承担珠江口过江交通流作用显著。建成后能有效减轻虎门大桥、南沙大桥的交通压力，大湾区主要城市之间的通勤距离缩短在1小时以内。
目前，珠江口已相继建成虎门大桥、黄埔大桥、港珠澳大桥、南沙大桥等过江通道，深中通道正如火如荼建设。
据悉，狮子洋通道是广东省推进规划建设的又一条珠江口跨江通道，是横向串联粤港澳大湾区三大都市圈、辐射东西两翼的东西向干线通道、国家沿海大通道的重要组成部分，对完善珠江东西两岸路网结构、缓解珠江口过江通道交通压力、促进粤港澳大湾区基础设施互联互通将起到重要作用。(信息时报)
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