[摘要] 广西飞龙大桥首节双壁钢围堰顺利下放，正式进入主墩承台施工阶段。是当前广西境内国省干道和路网建设项目中技术最复杂、最具代表性的跨江大桥之一，建成后将居同类桥型跨径世界之首。
12月18日，由广西北部湾投资集团直属企业北投公路集团投资建设，广西路建集团承建的同类型世界最大跨径波形钢腹板组合连续刚构桥——飞龙大桥首节双壁钢围堰顺利下放，正式进入主墩承台施工阶段。
飞龙大桥横跨郁江两岸，全桥总长940米，通航主跨185米，总投资约1.97亿元，是当前广西境内国省干道和路网建设项目中技术最复杂、最具代表性的跨江大桥之一，建成后将居同类桥型跨径世界之首。
在此次施工中，飞龙大桥6#、7#、8#主墩承台均为深水承台，施工区域最大水深约为12米，且河床有鹅卵石层覆盖，淤泥层最大厚度为8米，地质情况复杂、清淤难度大。免围檩堰模一体化双壁钢围堰
为解决施工难题，平沙公路项目因地制宜采用自主研发的免围檩堰模一体化双壁钢围堰辅助深水承台施工，与传统双壁钢围堰相比，免围檩堰模一体化双壁钢围堰可节省施工时间，减少钢材用量，降低施工成本，具有结构新颖、经济适用性强等特点。施工现场
率先开始施工的8#主墩承台双壁钢围堰尺寸为19米×13米×17米，围堰内外壁间距1米，堰体为全双壁结构，总重361.23吨，共分5节进行拼装和下放。技术团队根据现场实际，制定“BIM+4D施工”技术辅助优化施工方案，研究出一套“优”“简”结合的施工方法——钢围堰统一采用对角拼装，该施工方法大幅缩短施工时间，具有便捷高效、荷载均衡等优势。围堰下沉导向装置
为进一步解决受流水压力作用钢围堰下沉入水后可能发生的漂移，技术团队通过精准测量钢护筒的平面位置及倾斜率，在钢护筒和平台钢管桩上设置围堰下沉导向装置，并采用砂轮机将钢板贴合处打磨平整，利用钢护筒的稳定性将下沉到位的钢围堰与钢护筒连成整体，确保钢围堰定位准确、平稳下沉、有效抵御水流的冲击。
截至目前，飞龙大桥全桥50根桩基、引桥22根墩柱浇筑已全部完成，完成率100%;6#、7#主墩正有序拆除钢平台，为双壁钢围堰的拼装和下放做准备;8#首节双壁钢围堰顺利下放入水也为后续的围堰施工打开良好局面。(广西北投)
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